现在的汽车厂家在推出新车时都喜欢大肆吹捧一番，就像什么“奢适宽体”轿跑、德系劲锐智联SUV、动不动还把“德系四强”搬出来，真的是豁出去了。但是呢，有些车吹捧了还卖得出去，而有些车，牛皮都吹上天了，也不见销量看涨，比如下面这些车，正好当了这种冤大头。

日产西玛

2月销量：74辆

号称中级运动轿车的西玛被东风日产寄予了很高的厚望，作为旗下最贵的轿车车型，西玛的销量却在日产的家族中调尾巴，2月销量更是连百都没破。现款西玛其实就是天籁平台，一个打着运动旗号的前驱车，挂上了被日产搁置已久的一个前辈名号，就以为可以浴火重生，没想到消费者并不买账。

西玛主打的关键词是轿跑和豪华运动，但却仅有运动之形，而无运动之实。一台百公里加速成绩9.3秒的2.5L四缸自然吸气发动机+CVT变速箱组合，甚至都不如高尔夫1.4T跑得快，这让消费者怎么装X？怎么可能卖得出去？

大众辉昂

2月销量：辆

大众辉昂也是个苦逼，还没出生就饱受质疑，虽然有着奥迪A6L的平台，但却没有奥迪A6L的命。昂于去年10月21日上市以来，在去年第四季度的销量并不理想，10月至12月的销量分别为辆、辆和辆。今年的销量更是惨淡，2月份只有辆，完全没有了其他大众车型热销的气势。

之所以卖得不好，我们认为更多的是辉昂的品牌力不够，价格又太高造成的，比较奥迪A6L优惠下来，30多万也能完全卖得到。

比亚迪秦

2月销量：辆

比亚迪秦可以算是国产车中的一大神车了，有着电机加持的它，能达到5秒出头的百公里加速，不少消费者买了它之后就开始秒天秒地秒宇宙，今天和高尔夫R拼加速，明天和福克斯较量操控。而真实的情况是，比亚迪秦的销量已将跌至多辆的水平，这与比亚迪其他车型一路高歌猛进形成强烈不同。究其原因，可能是最近国家改变了新能源补贴政策，而消费者也就不再买比亚迪秦的账了。

雪铁龙C6

2月销量：辆

雪铁龙C6上市之初的口号是要和大众迈腾、别克君越共同打造B+级车市场，形成三分天下之势，然而实际情况是，C6的销量连迈腾、君越的零头都赶不上。雪铁龙C6这款车其实我也开过，驾驶感受和乘坐感受都相当不错，但我觉得它有个致命缺陷——长得不太符合大众审美。这款车在配置上面虽然不输其他车型，但是也没有具备太多亮点。

在动力性能上，这款车与自己的竞争车型上汽通用别克君越、一汽-大众迈腾相比，发动机上面的优势并不大。在性价比不高的情况下，品牌力也成为了阻碍这款车贩售的拦路石。再加上C6那种木讷呆滞的前脸，很少有消费者能够想买它。

沃尔沃S90

2月销量：辆

年12月15日，作为沃尔沃的战略车型之一，沃尔沃S90长轴距版在北京奥林匹克庆典广场正式上市。尽管大部分人对沃尔沃S90产品力给予肯定，但是这部车在上市之后却并没有取得预期中的销量。上市当月销量为辆，年1月销量仅辆，环比下跌19%，2月销量也只有辆。

而目前S90长轴距版在国内上市的车型为T4、T5版本，起售价36.98万。按理来说，这个价格非常不错，但S90就是卖得不好。当初上市时，不少人都认为其对BBA等德系车有打破垄断之势，但其实并没有。

凯迪拉克CT6

2月销量：辆

在CT6在这之前，凯迪拉克在中国还没有一款严格意义上的旗舰轿车，所以这款车被上汽通用寄予厚望。43.99-81.88万元的售价虽然比5系、E级和A6要高一点，但凯迪拉克CT6着实要高半个级别（标轴的D级车），不管是在配置各个方面，CT6都占优势。但由于定位上的失误、外观上太过激进以及用户反馈不好等情况，CT6一直以来都不温不火，销量勉勉强强过得去，但总体难如人意。