虽然“内卷”这个词没有火多少年，但这种事情其实早就开始了。

还记得刚上大学的时候，第一节课，大家都自报家门介绍。有一位女同学站起来，说自己来自黄冈中学，顿时引起了全班“哇”的一声感叹。

在我们那个年代，黄冈中学就是中学范畴中的“清北”。尽管我上的高中也是一所“国重”，70%的学生都能过一本线。但我们用的辅导书，几乎都来自黄冈。高中三年生活中的相当一部分时间，我们都在做《黄冈密卷》。黄冈，就是初代卷王，最近这些年，网上才有了毛坦厂、衡水的大名。

在汽车行业，“内卷”其实也不是最近这两年才有的。十多年前，车迷们津津乐道的是一辆新车有没有ESP、有几个气囊。而发展到现在，各种网联化、智能化配置成了新热门。另一方面，汽车在价格方面也越来越“卷”。二十年前，20万只能勉强买辆“普桑”，而现在这笔钱完全能买一辆BBA。

而就在最主流的家轿市场，最近也出了一个“卷王”。有意思的是，这位“家轿卷王”的诞生地，距离黄冈还不到公里——这位新“卷王”就是产自武汉神龙工厂的东风标致新。

一周前，东风标致宣布“新法式高品质大家轿——新”上市。让人们惊呼“太卷了”的原因，一是其起步价格仅仅10.57万元，二是48项主流配置全系标配，包括1.6T全铝双涡管单涡轮增压发动机、爱信6AT第三代手自一体变速箱、真皮小幅多功能赛车式方向盘、i-Cockpit唯我座舱、17英寸铝合金轮毂、12英寸液晶组合仪表、10英寸智能高清触控屏……

对于这样一辆“家轿卷王”，仅仅分析其配置水准似乎已经意义不大。幸运的是，我们在成都车展前夕得到一次与它亲密接触的机会，通过一场试驾会，我们对它有了更清晰的认知。

一流的动力+一流的操控

对于新这个标致家族的最新成员，我们最不担心的就是它的动态表现。我自己儿时的梦想之车，就是标致——毕竟，标致雪铁龙在赛车运动乃至性能车层面的历史太过辉煌。从WRC到巴黎达喀尔拉力赛，PSA的车型从不拉胯。

在新这辆新车上，东风标致十分厚道地全系标配了1.6T涡轮增压发动机，这部此前连年获奖的发动机，在同级中少有地具有单涡轮双涡管的配置——要知道在十来年前，这还是宝马的专属特征——事实上，这部发动机本来就是PSA与宝马联合开发，早前是BMW1系的“高功率版”动力总成。马力的最大功率，牛·米的峰值扭矩，放在这样一辆家轿上，与大多数“买菜车”对手相比，显得相当之“卷”。

该款发动机之上，各种新技术层出不穷。宝马VANOS可变气门正时技术不必多说，它还在曲轴箱上增加了通风管道，提升机油蒸汽分离器的过滤效果，避免烧机油和机油增多。同时，传统的涡轮增压真空罐旁通阀被电控系统取代，令涡轮工作更为高效精准，提升高转速下的功率。

与优异的动力相匹配的，是性能和可靠性均衡的爱信6速手自一体变速箱。从实际的驾乘体验来看，新在起步阶段的加速还是较为平顺的，继续踩下油门踏板，动力输出远远不断。如果需要更暴躁的表现，还可以将它推至S挡。在S挡之下，动力的输出更加凶猛，但与之而来的则是低挡位略有顿挫感。要平顺舒适，还是强烈推背，悉听尊便。

底盘方面，新采用了前麦弗逊+后扭力梁式悬架设计。说到扭力梁，这几乎已成为中国网友们的一个迷思。事实上，一部调校优异的扭力梁，并不见得比有些国产车型的“筷子”多连杆表现更差。而标致的扭力梁，不仅具有变截面后横梁的设计，在硬件上就有所不同，更得益于新全系标配的CLDR大师级底盘调校，带来驾控顺滑响应精准的效果，和出色的操控性。

如果没有真正亲手开过，大多数“云评车”的人根本不会知道它有多好开——在新之上，无论是低速起步还是高速过弯，车头和车尾的稳定性都十分优秀。而小巧紧凑的方向盘，触感和指向性都不错。即便是经过减速带，这套悬架依然表现得韧性十足，甚至有相当的“高级感”。

由外而内的“跨级内卷”

进入车内，标致招牌的i-Cockpit唯我座舱质感十足。新车全系标配12英寸液晶组合仪表盘、10英寸智能高清触控屏，它集多重行驶信息于一体，为驾驶者带来丰富的行车信息。最让我们感到意外的，是标致新保留了相当多的实体按键，而且以类似飞机按钮的式样呈现。

唯一的槽点，是定速巡航的操控杆。东风标致非常厚道地将定速巡航作为全系标配。但其操控杆的位置被放在方向盘后面，而且很“凑巧”地被方向盘挡住。如果是第一次接触这辆车的人，不熟悉其操作逻辑，可能会存在一定的不便。

在移动互联当道，汽车也开始如电子产品般变得“好玩”的时代，一向倔强的法国人也开始向中国消费者的偏好倾斜——新搭载了全新升级的Blue-i3.0智能网联系统，智能交互更加顺畅、高效。界面风格上，Blue-i3.0拥有全新的UI界面，采用多卡片式界面展示功能。同时，Blue-i3.0还拥有丰富的应用生态，支持高德地图在线导航、唱吧应用随时体验车载KTV；应用商城内还有新浪新闻、央视影音、芒果TV、云听等App可在线安装。

新的长宽高分别为//mm、轴距mm，这个尺寸已经逼近了B级车的范畴，对偏好大车的中国消费者来说“杀伤力”不小。事实上，它的前后排空间也都十分宽敞，同时座椅的支撑度和包裹性也可圈可点。

车身颜色上，新除了提供珠光白、星夜蓝、碳晶黑、银翼灰4款珠光漆配色，还有6款官方改色车膜（冰川蓝、樱桃粉、松云绿、总裁橙、极光绿、雾霭灰）。在“官改”逐渐成为中国车市热潮的当下，标致新的做法可以说十分应景。我们实际试驾的是一辆蓝色车型，旁边其他媒体同行有试驾粉色官改车型的，一路同行，确实十分亮眼。

此外，新还有一些看不见、摸不着的“内卷”重点。比如，它在“前立柱”“中立柱”“车门防撞粱”等关键受力部位大量采用MPa超高强热冲压成型钢板，整车高强度钢占比超过70%，这已经达到过去几年豪华车型的水准。

新不仅开起来确实表现不错，其性价比更是其征战市场的一大撒手锏——10.57-12.17万元的价格搭配上一流产品力，真正做到了“入门即高配”，将其称为“家轿卷王”，确实是实至名归。

以东风标致为代表的法系车在今年已经强势复苏，其市占率逆势上扬。而在东风标致的复兴之路中，新或许将成为一个重要的转折点。预售24天订单破万的成绩，或许只是一个“开始”……