#老司机聊汽车品牌#

L3-直列三缸发动机，这种发动机被称之为“内燃机车的销量坟墓”。

似乎所有使用三缸机的车都不可能热销，而且都存在动力较差、怠速抖动，甚至是容易烧机油等问题，所以销量必然会很差；但也有人讲三缸车是“物美价廉”，各大汽车厂商都会把这种机型视为“未来”，究竟哪种说法对呢？

咱们来看一看几款知名度较高的三缸车的销量表现吧，四月的成绩。

别克英朗，辆，同比－71.44%，累计同比－68.31%（辆）

本田凌派，辆，同比－55.69%，累计同比＋.21%（辆）

福特福睿斯，辆，同比－34.35%，累计同比＋38.82%（辆）

福特福克斯，辆，同比＋11.24%，累计同比－51.01%（辆）

宝马1系，辆，同比－72.82%，累计同比－30.31%

这都是热门品牌，冷门品牌有雪铁龙C3-XR，四月辆，同比＋16.53%，累计销量辆，累计同比还增长了29.61%。

成绩如何？

再没有一辆搭载三缸机的热销内燃机车，即便有些车的累计销量还在增长，但也只是在非常小的基数之上实现了小幅波动而已；当然这些车里也有使用四缸机的版本，比如英朗有1.5LL2B版，宝马1系也有2.0T的选项，但只要有三缸版的存在，对于车辆的人设也许仍会是毁灭性的打击。

为什么这些汽车厂商要用三缸机，三缸机又究竟有什么不足？

下面就来简单讲讲这两个问题。

1.三缸机的缺点非常突出，那就是怠速抖动很严重，不论是价格低还是价格高的三缸车都不例外，除非是作为增程器使用，采用的固定方式不同，运行的时速和转速区间与内燃机车作为区分才能解决问题。

三缸机的三组气缸做功不同步，点火顺序为1-2-3或1-3-2；四冲程发动机的四个动作分别为：

进气喷油，活塞下行

压缩蒸发，活塞上行

膨胀做功，活塞下行

排出吸气，活塞上行

活塞会通过连杆连接内燃机的曲轴，上下运转的时候会产生作用于曲轴的作用力，它是有方向的；那么三组气缸交替点火做功，而且点火间隔过大，于是每组气缸做功时都会在曲轴的不同位置产生垂直的作用力，这就像拿个小木棍在天平的左中右不断交替敲击，天平显然会摇摆。

曲轴与机体固定，机体通过发动机机脚（减振用）固定在车架上；曲轴不能晃荡，那么做功产生的作用力就会通过曲轴和机体冲击机脚，在低转速时做功的频率也低，四冲程机是曲轴转两圈做功一次，“发动机转速”就是曲轴每分钟的转速。按照怠速转为参考，怠速就是每分钟做功次，三组气缸交替，每次做功产生的作用力都有充足的时间去影响机体的平衡。

所以怠速时才会明显地感觉到抖动，从而出现车身的共振，噪音会很大，乘坐感受会很糟糕或者尴尬；有些时候在地库里听到噪音很大的车，之前会想到这是谁家的柴油车，现在开柴油动力乘用车的司机真少了，而现在已经见怪不怪了，因为有些三缸车在冷启动时的动静不比柴油车小，打开车门看到车门高频率的共振，也只能替车主尴尬一小下下喽。

三缸车只有在行驶中才能没有共振，因为转速升高，振动频率改变了；所以诸如理想ONE这种三缸增程车并没有问题，这台车在日常代步时不用内燃机启动，纯电驾驶即可，长途驾驶时的内燃机自动启动并定位于合理的转速区间，这能够解决振动问题，噪音也能否被风噪和胎噪压制。

反之，燃油动力汽车无法避免启动怠速的操作，所以三缸车不会有良好的体验；同时三缸机的振动还会加速发动机机脚的老化，使用寿命普遍低于四缸机，其次则是容易增加发动机的磨损，出现烧机油等问题。

三缸机缺点如此突出，为何这些汽车厂商们还要用呢？

理由很简单，减少一个气缸，可以同步减少的零配件有很多，比如进排气门总成、活塞和连杆、点火线圈和火花塞、喷油嘴等等，这些零配件的成本都很高啊，感兴趣的读者可以按照上文提及的车型进行搜索，看看配齐一组气缸需要多少钱吧。

使用三缸机就是减配，就是为了缩减车辆的制造成本，没有其他理由，节油的理由不成立；决定耗油量的是排量、热效率、扭矩和功率，以及传动系的效率等等，在排量不变的前提下，单纯讨论气缸是没有意义的。

最后再讲一个重点，有没有发现使用三缸机的汽车品牌大多以合资汽车为主，而且都是曾经热门的知名外国汽车厂商；在自主品牌里曾经以吉利汽车为主，近期开始陆续淘汰三缸机了。

为什么这些车企敢用三缸机？

无非是品牌知名度高，自认为用什么发动机都能让消费者买单，可是现在的司机们似乎大都很聪明。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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