周年的雪铁龙迎来了自己WRC的第个分站冠军。在过去46年的WRC历史上，雪铁龙的地位早已在拉力赛场上奠定。在如此多变的赛道环境下，底盘悬挂成为最直接面对颠簸的先行者，而同样的赛车底盘基因，在民用车上我们也能感受到。

雪铁龙C3-XR，从基因的关联性来说，它是由海外的C3衍生出来的，而C3与WRC的C4赛车原型仍算姊妹车型，这大概是两者之间最大的联系。

不过对于雪铁龙来说底盘一直是它们的强项！DCS动态舒适底盘，配备在C3-XR上的底盘技术让它可以从容的面对日常的路况。同样的，GRIPCONTROL增强式智能多路况适应系统让C3-XR能适应不同的路况!尽管是前驱车，但有了沙地、泥地模式的加持，我们能在户外的非铺装路面得到更好的驾驶感受。

的确，笔者也在碎石路上体验到了这一整套底盘系统的实力。当放入沙地模式后，两侧车轮允许一定程度的打滑，同时后轴的轴荷也较前轴轻了很多，这让整辆车在过弯时出现可控的向外滑动，在这样的碎石路面显得更有乐趣。

当然，不得不说，在如此苛刻的路面上，C3-XR的悬挂是同级顶尖的。在兼顾日常使用的同时，它做到了颠簸后的零回弹。

而作为雪铁龙家族在华的第一款SUV，在天逸与云逸使用了全新的设计语言后，即将中期改款的C3-XR在外观上也迎来了不小的改变。

同样的家族设计元素，更多的用在了前脸的设计上。椭圆的元素继承着雪铁龙品牌经典的乐观设计理念！同样的，雪铁龙La-maison的内饰设计理念，La-maison这在法语里面是家的意思，它来自建筑、家具装饰、室内装修等现代理念的启发。因此我们能看到改款后，新C3-XR在内饰上更符合了如今的审美。

如果要找最大的不同，那就是新C3-XR上用上了全新THP的1.2T涡轮增压三缸发动机！与之配合的是爱信的6AT。除了在市区拥堵发动机频繁启停的工况下你能清晰的感觉到三缸发动机偏大一些的震动以外，三缸的存在感并不是那么的强！

不过同样的，大多数三缸需要避免掉转以下这一抖动最容易出现的工况。所以新C3-XR的THP车型在油门的响应上作出了减缓。在油门踏板的行程超过三分之一后，转数表会直接提升到转以上，避免了抖动工况的发生。

目前，雪铁龙在华有三款SUV车型。回看它们在一月的销量，便知道市场对于它们的反馈。笔者不认为卖的好的就是好车，但对于品牌来说，只有销量提升才是经营之道。品牌有自己的坚持是好事，每一个品牌都有自己该有的传承。只是，如何针对不同的市场推出不同的车型，这是目前全球化市场下，品牌该知道的。

造好玩的车，造销量好的车，这其实并不矛盾。对于新C3-XR来说，它会是前者。