在不断追求更加完美用车体验的过程中，普通的弹簧避震早已无法满足高消费人群的用车需求，因此，可变悬架系统诞生了，其作用是通过手动或者车辆自动改变悬架的高低/软硬，以适用于不同路面的行驶需求，提高车辆的操控性和乘坐的舒适性。

提起可变悬架系统，最早只出现在百万级别的豪车上，如奔驰S级、宝马7系、保时捷卡宴等，近两年随着时代的发展，可变悬架功能也得到了下放，开始出现在一些普通的合资车和入门级豪车上，如别克君越艾维亚旗舰型（28.98万）、林肯冒险家四驱尊耀版（34.58万）等。不过，虽然其门槛变低了，但我们还是可以发现搭载该配置的车型都谈不上便宜。

那么，如果预算在20万以内，且还想体验到可变软硬悬架这个功能，有没有的选呢？以前或许不存在，但随着雪铁龙近几个月的连番操作，20万以内买一台带可变悬架功能的车并不是梦，就比如今天要说的这款雪铁龙款天逸共创版就是如此。款天逸共创版是在原有车型上升级的高性价比版本，全国统一价，仅为16.87万，也就是一辆低配本田CRV、丰田威兰达的钱，但在各方面的表现上，几款车却不在同一水平线。

雪铁龙天逸共创版搭载的这套可变悬架系统为PHC自适应液压稳定技术，不同于普通的减震器，这套自适应液压稳定技术在每个减震器的上下两端各增加了一个渐进式液压缓冲器，当车辆颠簸较小，减震器压缩量就比较小，和正常无异。而车辆经过较大颠簸，减震器压缩量就增大，来增加减震器的阻尼，避免硬性冲击，这也使得车辆有着极强吸收路面震动的能力，堪称魔毯，保证车辆行驶稳定性、操控性以及乘坐舒适性，再结合大师级别的底盘调校，其整体的动态体验几乎在同价位中是没有对手的。

毕竟在年中国量产车性能大赛上，这套悬架系统就展现出了极强的实力，勇夺四冠王，并以麋鹿测试干燥赛道3.秒的卓越成绩打破赛事3三年记录，荣获CCPC麋鹿测试全场第一。

而除了底盘与悬挂比同级竞品更出色以外，天逸共创版在空间表现、静谧性以及座椅舒适性上也要优于同级，其轴距达到了mm，比本田CRV（mm）、丰田荣放（mm）、大众探歌（mm）都要大上一些，车内空间及后排人员腿部空间自然也要存在着优势，更宽敞一些。

与此同时，天逸共创版全车还采用了大量的声学吸音材料以及降噪隔断技术，有效隔绝外部噪音，提高车内静谧性，这也是法系车一直比其他派系车型出色的地方。座椅的设计也是如此，很宽大饱满，贴合人体工程学，有着很强的包裹性和支撑性，相互结合，天逸共创版的乘坐舒适性要远超同价位的CRV、荣放、探歌等车型，差距很明显。配置方面也是如此。

前面也说了天逸共创版属于在原有车型上升级的高性价比版本，所以其在配置方面也是大挥手笔，配备了六个安全气囊、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、度全景影像、定速巡航等驾驶辅助安全配置，以及全景天窗、感应式电动后备箱（带记忆功能）、方向盘换挡、电动座椅（主/副）、12.3英寸全液晶仪表盘、LED远近光灯（矩阵式特色灯光）、温度分区控制、大灯延时关闭等高级便利性配置，比大众探歌、途岳的顶配车型还要丰富，而且排除部分驾驶配置，其整体是和本田CRV、丰田rav4荣放的次顶配车型属于同一水平线，由此可见其性价比之高。

动力方面，雪铁龙天逸共创版搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，明显要比同级的1.5T、1.4T、2.0L更加厚道，同时传动系统也匹配了比双离合和CVT更符合国人喜好的爱信8AT手自一体变速箱，整体动力输出十分可观，最大功率kw，最大马力匹，峰值扭矩N.m，百公里加速8.8秒，比本田CRV更强，同时油耗还更低，百公里低至6.2L，家用属性堪称完美。

不得不承认，不到17万的价格就给可变软硬悬挂、豪车级的静谧性、越级的配置以及1.8T+爱信8AT的动力总成，这样的性价比简直高出天际，让同级竞品脸红。至此，如果预算20万内买SUV，那么天逸共创版绝对是一个极为不错的选择，在它身上你将会享受到25万、30万甚至更高价值的产品体验，这种“越级”谁不爱呢？