第二代雪铁龙C4毕加索(citroenC4Picasso)即将上市，其目标是在雷诺汽车(Renaultscenic)的紧凑型单空间领域重新确立领先地位。雄心勃勃，但有办法吗？这就是我们将在葡萄牙公路上看到的。

对于雪铁龙来说，很明显，第二代C4毕加索将使制造商能够在以场景为主的紧凑单空间领域保持领先地位。事实上，除了偶尔出现的情况外，毕加索从未成功地超越过他的竞争对手，后者永远是第二名。所以我们不得不重击一拳，看着这个新来的人，我们觉得这一切都开始得很好。

事实上，就像毕加索的第一个C4标志着他在Xsara的基础上与毕加索决裂一样，这个C4也让人感到惊讶，与任何已知的东西都不一样。特别是前部，用这些双层灯进行了大量的工作和原创。在顶部，就在延长中心爆裂的上铬条下面，有一个led坡道，它既是白天的灯，也是前面的光签名。

较低的是更传统的代码/前照灯单元。这是一种罕见的安排，因为它在白天与光学系统集成，或位于较低的屏蔽上。一些人可能不喜欢的一个特点是，至少雪铁龙不能被指责扮演了共识的角色。

这幅画的轮廓更加经典，尤其是因为毕加索早期作品中以小波的形式出现的分离消失了。然而，另一方面，出现了一个彩色的玻璃外壳(根据不同的版本)，它描绘了一个C，从而增强了线条。

在后面，床头板和灯现在形成了一个单一地块，有点像奥迪Q7。这就避免了把灯切成两半，顺便说一句，它在箱子上开了一个大洞。在独家高端精加工中，或者在可选的基础上，它们可以是LED的，就像在DS3cabrio上一样，采用一种效果最好的3D渲染，产生惊人的深度效果。

所有这些都是在一个更紧凑的模板中完成的，因为新的C4毕加索比它的前任短4厘米，高4.43米。它的高度也降低了5厘米，宽度相同(1.83米)，但它的轴距延长了55毫米，便于居住。

甚至箱子的体积也在增加。它增加了37升，现在最高可达升，如果后座在有这种可能性的情况下尽可能向前推进，甚至可达升。这比大多数竞争对手都要好，只有大众图兰做得更好。

客舱是航空和现代主义的重要组成部分。这个设计非常漂亮，非常干净，在这方面得到了很好的帮助，因为仪表板上没有按钮。所有的控制现在都通过一个7英寸的触摸屏进行分组，该触摸屏管理所有的机载功能，从clim到驾驶辅助工具，再到导航和多媒体。甚至可以通过3G密钥访问i-Coyote、Tripadvisor或ViaMichelin等在线应用程序。非常时髦！所使用的材料因其质量而被出租，组装也没有任何问题。在这方面，我们再次看到了相当大的进步，坦率地说，竞争已经远远落后了。

后者进入了制造商的范围，也开创了一个新的平台。它被称为EMP2(而不是视频中所说的LMP2)，可以增加体重，更好地分配体重。总共收获了公斤(平台70公斤，其他70公斤)。这使得C4毕加索(C4Picasso)拥有最小的柴油发动机，在e-HDi90上以每公里98克的速度实现了创纪录的消耗和非常低的排放。

让我们来谈谈发动机的范围。发射时，我们将有两个汽油块，1.6VTIch和1.6THP(分别为gCO2/km和gCO2/km)。柴油的选择是1.6HDi或e-HDi90(或98g)和1.6e-HDich(g/km)。所有的e-HDi都可以在机械箱或手动控制箱中选择。这是著名的BMP6，重新命名为ETG6，并受益于许多改进(不是坏事，但在未来的测试中需要现场确认)。

另一个重要的方面是将许多技术设备和小工具集成到车辆中，这些设备和小工具在高级类别或高级品牌中更为常见。之间还有其他的自适应巡航控制、腰带、活性检测(收回时所发生的一个迫在眉睫的危险),Parkassist系统°相机对于演习，或12英寸大屏幕高清照片的可配置，可以装上和个人使用屏幕底部。它为电表提供了两个主题之间的选择。是的，C4毕加索应该被称为“技术空间”，这是他之前99%的概念。

就我们而言，我们带着1.6e-HDich手动箱出发前往葡萄牙卡斯凯地区的道路。因为原创和技术固然很好，但在这个过程中，竞争是有效的。最后一个人值多少钱？