《我有车》原创新车报道：回想当年驾校里没屁股的雪铁龙富康，在练车时给了我不少自信。正是这个打造出这台能拉出租、能跑拉力、又能带新手的一代神车品牌雪铁龙，以及其所代表的法系车品牌，却在中国市场逐渐走向了衰落。

▲“浪漫”的法国人造车很任性

“我行我素”是法国人造车的明显特征，甚至可以说几乎不会去考虑大众消费者的感受。曾经法系车的设计可谓天马行空，比如富康就把喇叭藏在了灯光控制拨杆的顶端、雪铁龙C5则有不会跟随方向盘整体转动的中央多功能控制区、甚至还有连玻璃升降按键都不放在车门上的毕加索等。法系车的奇葩设计简直数不胜数，当然更奇葩的还是不少人都将这些理解为法国人的浪漫主义。

当然除了这些配置和功能上的奇葩设计，真正让法系车在中国汽车市场越走越窄的，还是其骄傲的造车态度和不肯向消费者妥协的做法。我们都知道欧洲是掀背车和旅行车的天下，在法国汽车品牌眼中，似乎中国人最喜欢的加长三厢轿车反而成了异类。

翻遍标致、雪铁龙和雷诺几个主流法系车的产品库，你很难发现几款正儿八经的D级车甚至C级车来撑门面，完全无法把握中国消费者这种“车子即是面子”的心理。这种“咖位”想在国内市场生存，别说BBA豪华品牌，就连大众品牌都比不过。

法系车一向以入门级的小车和充满浪漫主义设计的个性车为主，即便了解到中国消费者的需求，前期也只是敷衍了事给两厢车强加个屁股，比如雪铁龙爱丽舍和C4世嘉、标致和三厢等，都是在原本协调的两厢车上生拉成了三厢版本。

或是在不合时宜的年代，用各种过度设计导致了车辆的人机工学和实用性大打折扣，最典型的代表就是年左右引进国内的雪铁龙毕加索，后来还国产过，当时经济刚刚崛起的中国哪能接受这种放荡不羁的“玩票车”。正是这种任性做法给德系车和日系车送去了一波波助攻。

如果说早期法系车的造车理念太超前，那如今的节奏则又有了明显滞后。近几年国内市场是SUV的天下，但在大众途观加价卖、本田CR-V和丰田RAV-4手拉手赚钱的时候，PSA集团首款SUV东风标致才在年慢悠悠的打入中国。但这时以哈弗H6为首的一众自主神车又开始崛起，在自主与合资的夹击下，法系车再次被打得没了脾气，后续推出的标致和、雪铁龙C4AIRCROSS和C5AIRCROSS，都没有太多存在感。

但法国人对于自己却非常自信，不仅几乎没有降价优惠，维修保养也普遍比同级别要贵。但等到想卖掉的时候，极其不保值的二手车价简直让人欲哭无泪，例如上图跑了6万公里的款标致S1.2T，二手车价格和一台10万公里的款日产骐达1.6L相当，这谁受得了啊！

▲日渐衰落的法系车

我们以年雷诺品牌在华销量数据作为参考，其同比年下滑了17.1%，仅有18万辆，而同期的广汽丰田凯美瑞卖了都不止18万辆。年在疫情的助推下，更是直接在国内退市并申请破产重组，最终雷诺集团的全球销量同比年大跌21.3%，仅有万辆。

而包含标致、雪铁龙、DS等品牌的PSA集团，年全球销量更是仅有万辆，同比年跌幅为28.57%，中国市场的销量占比仅为2%。或许在疫情的持续影响下，PSA在国内很快就会步雷诺的后尘了。

曾经技术一波流的法系车有着丰富的动力选择，以及后轮随动转向、底盘升降等当时最前沿的技术，而当下的主打车则大多采用万年不变的1.6T发动机+6AT变速箱组合，底盘也是国人厌恶的扭力梁非独立悬架，配置更是惨不忍睹，售价却和竞品硬刚，确实也不难理解为什么法系车越来越被边缘化了。

▲法系车的出路在哪里？

其实早在中国市场刚刚开放时，标致是紧随大众之后第二个进入中国市场的外国车企，但当时的广州标致则与上汽大众走去了完全不同的路线。上汽大众积极融入中国市场环境，通过提高国产化率压低产品售价；而广州标致SW8则因为高昂的价格和惊人的油耗让普通消费者望而却步，两个品牌在中国市场的命运也从此走向了殊途。

之后再进入中国市场的跨国车企，基本上都会做出针对性调整来妥协，虽然标致又找来了东风合作，却依然没能实现自救。近几年，国内汽车市场的不断下滑也加剧了各个车企的竞争，虽然机遇与挑战并存，但显然PSA的品牌定位不明确引发高层意见不合，也将其不断推向市场边缘，眼看雷诺集团在国内已经撇下轻型商用车和新能源业务先走一步，PSA集团终于开始慌了。

不过遭遇危机的并非PSA集团一家，FCA近几年的市场表现也同样低迷，但两家大写的LOSER为了生存，直接合并成立了新集团Stellantis。

虽然其首任CEO、前PSA集团CEO唐唯对外宣称要推动尖端技术研发，加快电动化，更表示要在华创建新的合资企业，体现对中国市场的重视。但从目前的情况来看，Stellantis这个很多人还不会念的词，至今连一个中文译名都没有，要是在年还不能有所作为的话，或许Stellantis将带领一众老弱病残告别中国市场。

《我有车》总结：法系车靠着浪漫与傲娇在全球占有了一席之地，但最终却因为玩过头，一手好牌打得稀烂，沦落到如此田地。现在新集团Stellantis已经成立，但里面真正称得上全球品牌的，也只有标致、雪铁龙、Jeep和菲亚特，他们彼此间也存在着一定的竞争关系。所以，如果这波弱弱联手仍然无法适应中国汽车市场的节奏，那么之后面临的将只有品牌的彻底失败。点赞