在国内一众合资品牌中，德系车占据半壁江山，而法系车的销量确实难登大雅之堂。在去年的汽车销量排行榜中，法系车两大主力品牌标致与雪铁龙分别仅完成13.1万和11.4万辆，两家之和还不及大众品牌的零头。

销量低真的就代表车不好吗？也不尽然。好的事物未必当时一定能够得到认可，就好像梵高的画，也是在他百年之后才被奉为珍宝。法系车好不好？在懂车人的眼中这个问题的答案是一致的：“好”。汽车圈内的大咖似乎都对法系车做出过评价：“用料讲究，底盘扎实”。

确实，法系车的底盘扎实已是人所共知的事实。附图一张，雪铁龙C4“贴地飞行”，读者一看便知，这里也不多论断。除底盘优势外，法系车的动力系统其实也很讲究，尤其在小排量增压发动机方面。

据了解，PSA旗下的1.6THP和1.2THP发动机都曾多次蝉联全球“最佳发动机”“年度发动机”等国际大奖，其中1.2THP发动机最大功率kW，最大扭矩N·m，性能上已超过大多数同级产品。只可惜它是一款三缸机型，不适合中国市场，因此其所搭载的车型如标致S等并未大卖；但1.6THP发动机却很热门，与宝马共同开发，共用技术，一直是国内厂商所标榜的机型。

我们常见的法系品牌几乎都有百年以上的历史，如标致成立年，雪铁龙成立年，雷诺成立年。法系品牌在漫长的岁月里除积累了技术经验外，还养成了特有的汽车文化；但遗憾的是，这种汽车文化与我国的主流方向并不一致，这也是造成法系品牌在我国市场不畅销的原因之一。

不过话说回来，区域性的汽车文化与区域的汽车发展历程有极大的关系，而法系作为较早进入国内的舶来品为何没有引导中国的汽车文化呢？

这还要从法国人的性格以及法系车的设计说起。

法系车与法国人一样固执，他们对自己坚持的事物从不改变。我们知道法系车上经常有一些不符合中国人使用习惯的设计，如世嘉的方向盘和中置仪表盘等；另外法系品牌不愿技术共享，这个不良基础是在广州标致时期打下的。早期标致在国内卖的很火，但标致不愿意推行零部件国产化，单单靠卖进口零件赚钱，这导致用户维修成本很高，许多人因此放弃。

法系车还有一大技术上劣势，就是变速箱。因欧洲流行手动挡，PSA早期就没有大力发展属于自己的自动变速箱。所以国内一些PSA旗下车型的自动变速箱技术偏老旧或与发动机匹配不好；但这几年我们看到法系车在设计和维保费用方面都已做出妥协，并且PSA在积极与爱信合作开发欧洲的工厂。无奈机不可失，失不再来，法系品牌在国内市场的份额已失，并很难再拿回来。