虎年伊始，关于神龙汽车的消息就已经变得铺天盖地，先是销量突破1.3万辆，又是二工厂被东风本田接手……而在最近，又曝出了神龙汽车内部要“分家”的消息。

“分家不分股”，让两个品牌实现双赢

此次所谓的“分家”并不是彻底拆分东风标致和东风雪铁龙两个品牌，中外合资股比依旧保持50:50不变，但标致品牌由法方主导，雪铁龙品牌则由中方主导。此次变革在神龙汽车内部被称为“两室一厅”模式。笔者认为，这种方式可以增加标致和雪铁龙两个品牌的内部竞争机制，调动两个品牌的工作积极性。

至于为何会将标致划分给法方，而将雪铁龙划分给中方，笔者认为这与两个品牌在中国的历史发展息息相关。早在年，神龙富康三厢轿车就已经开创了雪铁龙提供本土化车型的先河，这也是历史上第一次有国际品牌针对中国市场进行本土化改造。随后的东风雪铁龙又推出了爱丽舍、世嘉三厢版、C4世嘉等多款针对中国市场本土化改造的车型，甚至还推出了C3-XR、C6、C3L等多款专为中国市场研发的独立车型。反观标致品牌，除专为中国市场研发的全新和针对中国市场进行加长轴距的全新L外，其余产品均为全球车型。由此可见，将雪铁龙品牌交由中方管理显然更合适。

将雪铁龙品牌交由中方管理后，国人对产品、配置的理解将会得到更好地应用在车型上，从而使得东风雪铁龙成为更懂中国市场的合资品牌；而将标致品牌交由法方管理后，可以更好地将标致品牌的先进技术引入国内，从而实现两个品牌双赢的局面。

“分家”之后，两个品牌能否回归主流？

相比于同样出现销量下滑的北京现代、长安福特、东风悦达起亚等合资车企，神龙汽车的下滑速度更快，并且复苏速度也更慢，尤其是在尤其是在产品销量上，甚至在年创下了双品牌共计年销5万辆的历史新低。

究其原因，主要是其规划并未能完全实现。早在年的时候，神龙汽车便对外公布了以“元”为名称的复兴计划。根据当时的规划，神龙将在三年内投放14款适配中国市场的新车，并且双品牌每年都会有新车型上市。然而实际情况却是将换代产品、中期改款产品、全新产品以及追加的新能源产品算在一起，总共仅有10款新产品，并且这些车型大多数都是在年下半年甚至年上市的，这也就导致了神龙汽车在年的销量以历史最低点告终。而在刚刚过去的年，神龙汽车以累计批发量超10万辆，同比增长.07%成绩收官。不过，其主要销量来源还是以东风雪铁龙为主导，东风雪铁龙全年销量同比增长了%，而东风标致全年销量同比增了74%。这其中，雪铁龙凡尔赛C5X全年累计销量达到了1.21万辆，天逸C5AIRCROSS年销量达到了1.06万辆，其余产品均表现得不温不火，这一点也证明了新产品的重要性。

当然，凡尔赛C5X的火热证明了新车型的重要性，而C3L近乎“凉凉”的市场表现则证明了过度个性化的车型只能受到少数人认可。如果没有更多有竞争力的新车型推出，神龙汽车想要重回主流赛道几乎是不太现实的。然而现实情况却是，无论是PSA还是新的Stellantis集团，对神龙汽车在新产品和资金方面的帮助都比较有限，这也使得神龙在新产品投放层面远不及其它合资品牌。笔者看来，神龙汽车重回主流赛道，只能寄托于由中方主导的雪铁龙品牌在中方的带领下，能否带来更多适应中国市场的产品。

总而言之，“两室一厅”是一种史无前例的模式，对于任何一个合资品牌而言都是一种全新的挑战。而这样的挑战也会促进中法双方更好的合作，而标致和雪铁龙未来几年的销量，也很有可能会成为神龙汽车最终主导权到底归属中方还是法方的砝码。而到底哪个品牌能胜出，还需要交给时间和中法双方的态度来验证。