随着我国乘用车市场由增量转向存量，各大车企品牌之间的竞争越加激烈，可谓每一款新车都倾尽全力，以期俘获消费者认可。因此新车不止要有显而易见的优点，还必须保证任何一项属性都不能出现明显短板，性能上要更加全能。不然轻则无人问津，重则危及品牌价值，比如帕萨特和途观的碰撞门，便大幅拉低了上汽大众整个品牌的价值。

今天笔者要介绍的便是在这样背景下，年末刚推出，起步1.8T+爱信8AT，并在CCPC量产车性能大赛上连夺4冠（麋鹿测试2个冠军+20万级SUV挑战赛+20万级SUV越野赛），成为公认的合资“全能王”：款天逸C5AIRCROSS共创版。由经典升级而来的新款天逸共创版，虽然相比大众途岳和本田CR-V算是晚到，却也属于合资车里的实力王。在动力、驾控、底盘、安全等各种配置上，都没有短板，各项性能也处在合资一流水平，并不逊色于途岳和CR-V两款实力选手。

下面开始对天逸共创版，进行详细介绍并与同级顶尖车型对比，以便大家更深入的了解这款合资精品SUV。

先说东风雪铁龙积淀百年的看家本领：底盘调校和驾控体验，天逸共创版，采用了一贯的前麦弗逊+后可变粱悬架（扭力梁）组合，其中液压减振器搭载了PHC自适应液压稳定系统，可更根据不同路面适配软硬不同的阻尼，以此获得更出色的震动过滤和更平稳的驾驶体验。百年底盘调校庞大经验数据加持下，天逸共创版获得了有别于途岳、CR-V等主流底盘构造的另一流派特性，动态驾乘舒适。

在驾控体验方面，转向系统，用了新一代电动助力转向机，拥有更精细的转向手感调校，主动回正逻辑也得到了进一步优化；转向精准度较高，方向盘轻快，在不同角度、不同速度下转向后，回正速度都有针对性调整。制动系统，为前通风盘后实心盘（BREMBO）+博世电子稳定系统，还有独特的Gripcontrol增强式智能多路况适应系统（有公路、雪地等模式），顾名思义就是通过对制动执行机构的控制，提升驱动轮的抓地力，增强复杂路面的可控性；制动成绩属于主流水准，难的是得益于顶尖品牌的大尺寸制动盘，连续制动热衰减很小，制动距离稳定。天逸共创版，开起来总体感觉相比旧款有了一个较大的提升，当然是在旧款基础上的继承发展。

驾控体验，属于主观评价，这里就不拿来跟途岳、CR-V比较了，建议有兴趣可去实际试驾，相信会有小惊喜。

在动力系统上，因天逸共创版只有一款上市，所以也只有一套，起步就是1.8T引擎，喝92油，可爆发匹马力（kW），峰值扭矩牛米（-rpm），实测百公里加速可跑进9秒之内。与大众途岳顶配（22.38w）2.0T发动机的匹马力、牛米扭矩，以及本田CR-V顶配混动（25.48w）kW和牛米比较，打了个旗鼓相当；但考虑到天逸共创版16.87万的指导价，优势是不是一下子就凸显出来了。

搭载的变速箱，为成熟可靠的爱信8AT手自一体，性能相比6AT提升明显，换挡更平顺、响应更快、噪音更小，油耗更低；而且得益于爱信新技术的介入，8AT体体积重量相比6AT，却没有多少变化。而途岳使用的则是万年7DCT，CR-V万年E-CVT/CVT，自然不是认为它们比不上爱信8AT，而是传统燃油发动机的最佳选择目前依然还是AT变速箱。

在安全方面上，一开始就是6气囊，前排正面气囊和侧面气囊，以及头部贯穿式气帘。途岳和CR-V则稍显不厚道，入门版车型只有4个安全气囊，少了相较成本更高的头部贯穿式气帘。另外还有EPB智能电子手刹、TPMS智能胎压监测、HAC坡道辅助、倒车雷达/影像、前向雷达、度全景等配置，在这一价位合资SUV而言较为丰富，与更贵的中顶配途岳CR-V相比，有一定差异，主要是成本限制。

在科技车机配置方面，天逸共创版全系搭载12.3英寸全液晶仪表和8英寸中控多媒体触屏，拥有智能3D导航，方便驾驶者更直观的驾驶。多媒体功能也较为实用，车载WIFI热点、安全气囊爆开自动求助，并有后台专业人员紧急呼叫，确认乘员安全……额，就车机科技来看，天逸共创在同价位同级别算是比较出色的一款。

总结，看完上述详细介绍，想必对天逸共创版已经有了较为全面的了解，不管是底盘操控，还是动力安全，该车基本做到的一线水准，东风雪铁龙全力投入之下，实力自然出众，很适合家用消费者。最终乘用车市场白热化角逐，得益终归还是消费者，各项全能的天逸共创版横空出市，更加剧了这种竞赛，于我们而言百利而无一害。