任何开过雪铁龙的人都知道，对雪铁龙最常见的批评就是方向盘在转向的时候不动，这经常让人搞不清它转了多少圈，车轮的方向是什么，甚至在遇到危险的时候也不能准确地按喇叭!优点:所有功能键全部组装在中间部分，有利于功能操作。

不影响正常驾驶，不需要分心，增加了安全性。缺点：需要一段时间来适应，很多消费者还不习惯这种设计，按键太多，前期容易操作失误，另外方向盘圈数不清，不利于驾驶员判断方向。不过话说回来，习惯了方向盘和仪表盘的套路。这种设计不美观。

尤其是多功能的中央固定与方向盘，不仅看得难看，而且还不好点，其中最好玩的就是不知道方向盘转了几圈，转完后不知道方向修正等等。当然，其实如果你开凯旋或者世嘉，一开始可能不太习惯，但是熟练之后。

你会发现这种方向盘控制得非常好，不是在这种情况下，某宝买了一款跟风的这种方向盘套，看着底部的蓝色标志，玩几圈一眼就能搞定~~第二说，安全气囊。方向盘后面的安全气囊有问题吗?当然不包括有质量问题的，只说设计和开启方式。

以及碰撞试验证明，方向盘中间旋转的安全气囊完全可以满足保护乘员安全的要求。你在中间不动吗？你敢说方向盘中间的气囊不保护，不符合安全标准吗？比如一个人有斤的力量，另一个人有斤的力量，需要搬动10斤的物体。

你能说一个斤的力量不能搬动的人就不合格吗？因此，第二个理由是不成立的，也是无稽之谈。对于本次设计主要是从汽车方向盘本身的功能来讲的，目的是为了方便汽车在使用过程中可以将更多的功能集成在方向盘上，方便驾驶员的操作。

甚至给驾驶时操纵方向盘带来一定的好处，方向盘中央是固定的，有足够的空间，可以合理的安排更多的按钮。在现实生活中，碰撞的力量是复杂多变的。普通圆形安全气囊的A柱与驾驶员左侧的安全气囊之间往往有较大的间隙。

当碰撞发生时没有盖上安全气囊时，驾驶员的头部可能会与仪表板或A柱区域发生碰撞，无法受到安全气囊的保护。在碰撞试验中，也经常发现传统的安全气囊不能确保驾驶员的头部准确地位于圆形安全气囊的中心。雪铁龙中央集中方向盘气囊吹出时。

梯形上部变宽，部分间隙被遮盖，从安全性上确实有明显改善。这种设计带来的不足之处是与一般方向盘在操作时的感知习惯不一致，这一点在欧洲其实并没有成为槽点，其实在短时间内就能适应和接受。辨别方向盘角度是在什么位置。

稍微能辨别出车轮辐条的位置就好了，成熟的驾驶员不需要看方向盘，只靠感觉就能知道当前的方向盘角度。国内之所以不接受，一是法国汽车市场小，大多数人其实感觉不到，而是容易被舆论环境所引导，附和别人说的话。其次。

法国体系在国内的黑色构成比较明显，部分是确实存在法国车企在营销模式、售后质量方面的问题，部分是有人故意，但确实成功塑造了不利的舆论环境。以上就是小编对雪铁龙这辆车的方向盘设计的观点，有其他观点或者感兴趣的小伙伴可以在评论区留言讨论，感谢观看。