今日要来试驾一款手动挡车型，也就是标致RIFTER6MT。

当然，相比MT，厢车设计的RIFTER用上手动挡，就让人感觉更对味也更合适一些。而RIFTER也与雪铁龙BERLINGO属于双生车型，并且是特别像的那种，把两款车放在一起比对就会知道相似度有多高。

不过由于品牌本身定位不同，因此长轴的雪铁龙BERLINGO其售价反倒比短轴的标致RIFTER要来得更低一些。说实话我觉得雪铁龙BERLINGO是C/P值、性价比、竞争力等等都非常非常高的一款车，外观也非常耐看引人注目，实用性更是强大，唯独无法配置短轴车款专属的“Zénith”全景天窗，算是美中不足的小小遗憾。

当然，“Zénith”是标致这边的说法，我不太清楚这套东西在雪铁龙上是怎么叫，所以表过不提。但假如你要准备入手标致RIFTER，那请你务必选择这套“Zénith”全景天窗，这绝对是我十多年来所看过最漂亮、最浪漫、也最实用的车顶，没有之一，即便我之前在法国试驾短轴版雪铁龙BERLINGO就已体会过，但事隔一年今日再见心中仍是满满悸动，就象是再次遇到当年心仪却不敢告白的初恋情人那样……

我曾经试驾过短轴雪铁龙BERLINGO，本次换到基础硬件相同的标致RIFTER，原先预期会有八九不离十的操控反馈，一开始还挺担心试驾完写不出差异性，但没想到在拐过几个弯之后就觉得有些不对，跟我印象中的雪铁龙BERLINGO短轴不是一个样子。

带着谨慎小心的心情过了一天，还车时把心里疑问提给了接待，对方回去查过一轮资料问过产品讲师之后回复：RIFTER与BERLINGO两款车的悬挂与底盘基础相同，但部分零件与设定不太一样，车高也有所不同，所以导致呈现不同的驾驶感受是很有可能的，但目前手边资料查不到具体是哪些地方有着不同。

不管哪里不同，我想我就不做两款车的差异点比较了，毕竟BERLINGO是长轴版，跟短轴设定的RIFTER在本质上就差别较大，而若要去跟我在法国试驾的短轴BERLINGO相比也没意义。而若单就RIFTER本身的操控感来说的话，我的第一印象跟最大印象就是实在有些灵活过头了，感觉原厂刻意把转向调整得十分灵敏与轻手，优点是回转或是路边停车超快。缺点是城市的狭小弯角一不小心就会转太多，对于RIFTER这种身型的车款来说，还真是有点怕。

但这样可怕的灵活感你若能习惯、对于切弯角度信手捻来，此时标致特有的GT-Line小盘径平把方向盘肯定是你最重要的武器，看着很棒握着也很棒转起来更棒，特有的上下平把设计让人有种身处“GTSport”的快感，配合标致品牌专属的“i-cockpit”座舱设计理念，特别是上调至驾驶人水平视线的仪表板，一切就战斗状态！入档、弹离合、踩油门，手起刀落，RIFTER就这样接着转过了好几个弯。

这不是一台“厢型车”吗？这种操控感是对的吗？

身为法国“山道之王”的标致所调教出来的厢型车，他的灵活调性比起掀背车居然几乎是一个样，这是让人感到不可思议的，RIFTER绝对是箱型车操控最好的。

但偏偏RIFTER本身的车高车重等物理条件加重了车辆在过弯时的侧倾与晃动程度，也影响了驾驶顺畅度与信心，所以这终究不是一辆适合快开快转的车，我也绝对不鼓励你做这样的事，但若你掌握好方向盘角度的分寸，那你就会惊讶地发现原来厢型车居然可以有这么活泼的操控感，这是你以前从没想过也没遇过的事。

如果说长轴BERLINGO是看着活泼但开着实在的大厢车，那短轴RIFTER就是看着精致但开着动感的小厢车，甚至短轴的RIFTER都比短轴的BERLINGO来的灵活，但再怎么灵活，RIFTER终究是台厢车，虽然开起来不像台厢车，但他依然保有厢车该有的多变灵活本质，这点与BERLINGO一样大同小异，我不多做赘述，而专属的车顶“Zénith”全景天窗与置物空间及其间接光照明，则是令人着迷般的存在。RIFTER跟BERLINGO一样，完全适合你带着家人或朋友一同出游，差别只在于RIFTER还能满足你孤身一人时的奔放欲望。

额？怎么没说“手动挡”的感受呢？就……很短的换挡行程、很明确的档位空间，跟开掀背车差不多一个样……又是一个似乎不应该出现在厢型车上的感受。总之，开着灵活、用着灵活，这就是一只灵活的大猫，适合脑袋灵活的你拥有。

至少去试试吧，即便你不买，你也会觉得这是一辆很有趣的车。