本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。

深入汽车工厂的探访,驾仕派最近一两年也去了十几家，但普遍都是各家的新工厂，参观“老厂”的机会着实是不多。所以这次参观神龙汽车的功勋老厂——武汉一厂的整装工厂，还是收获了不少新鲜感。

这家整装工厂建厂于年，算下来已经有22年，比很多90后年龄都大。而走过了22个春秋岁月自然也意味着这家工厂有很厚重的历史。一些“响亮”的标致品牌和雪铁龙品牌的车型，这家工厂都有生产过，如老世嘉、富康、标致。时至今日，多款车型“共线生产”仍是这家工厂的特色，例如在产的雪铁龙C4世嘉、C4L、东风风神L60、标致、车型。

进入车间，立即就被一种“独特而深刻”的工厂氛围所吸引。这种氛围和以往参观新工厂时完全不同——新工厂的特点是自动化率高、设备高大上、看着先进洋气，所以才被各家企业拿出来标榜自己先进的造车实力；而这个工厂有一种珍贵的年代感，“一种儿时书本里工厂的感觉”，很多工人在一起忙碌的氛围似乎把你带入了90年代社会生产那种热火朝天的场面中。

与劳动画面相衬的是一些很显眼的标语——“全国青年文明号、中央企业青年文明号、全国工人先锋号”，这些称号富有上个世纪人们精神追求的痕迹。它们与神龙汽车当今的企业文化标语和新车型出现在一起，让人看到了工人精神层面很好的传承。而从工人们的面孔上看也是老、中、青都有，不像在参观一些新工厂时，飞速拓展的产能吸纳了崭新设备和没有微笑的年轻面孔，带来“人如机械”的错觉。

此外我们也能在车间中看到一些很有情怀的设备，比如这些AGV小车，如今还能运转确实很牛掰。

何为AGV小车？每一台AGV小车都有一个“主人”，这个主人就是在生产线上正在组装的车身，AGV小车像小火车一样沿着自己的轨道行驶，并随着主人在生产线的流动而同步流动，把主人需要安装的零配件放在自己扛起的车厢里，然后运到一个个工位上。在大多数新工厂里，已有一些新形式的流水线设备来代替它，然而它作为拟人化这么好的“萌物”，我们在参观时它如我们小时候的玩具般让人挪不开眼睛，何况它边跑还边发出一些同样具有年代感的玩具声音。

不过，“年代感”也是一把双刃剑，除了给人予厚重的气味和回忆的快感，也必然会引来对它效率上的质疑。

比如自动化率、机器人数量等当下大家看重的指标。在这方面我们也和厂长聊了很多，而厂长给出了一个让颇为意外的答案——这家工厂时至今日仍是神龙工厂体系里单工位和单面积生产效率最高的工厂，这是22年的管理经验得来的，这是老工厂的优势；另外，流水线设备其实也在不断升级，比如这家工厂的分装线划分是很细致的，不输于于新工厂。而在年后的一轮设备升级过后，整装厂的年产能已最高可以做到45万台。

不幸的是，去年标致和雪铁龙的销量双双不景气，事实上让这家工厂的产能只发挥出了一半，也就是20万台出头。而今年一季度市场形势继续下滑，东风汽车集团公布的销量数据显示，一季度神龙汽车销量为辆，同比下滑45.31%。这样的情势无疑让压力从销售与营销部门也要传导进研发及制造部门，让人心急。

比如，对于目前武汉一厂所产的C4世嘉，在今年一季度是情况最为糟糕的。在参观神龙公司技术中心时，有近十名研发人员参与进C4世嘉白车身的答疑过程，让参观者基本得到“专人陪同”，这在以往的活动中是没有的。

从安全设计来看，C4世嘉采用了太空舱式吸能车身，前后防撞梁扎实，前梁和吸能盒更采用了10万元这个级别车身上鲜有的铝合金材质，照顾到了轻量化。此外车门一体化成型、Mpa超高强度超强B柱以及预张紧限力式安全带，或许在研发人员看来，造得如此扎实和认真的车型目前每月销量只有几百台，与朗逸、卡罗拉、福睿斯甚至一些自主品牌车型的巨大销量相比，确实是显得有些不可思议。

尤其这还是发生在去年11月份的“官降”以后。取消了原先1.2T的手动舒适型和1.6T自动旗舰型两款车，同时其余车型售价整体下调，其中1.2T高配的售价下调幅度达到了1.2万元。这说明，东风雪铁龙意识到了之前产品策略的不合理，并开始修正，只是1.2T车型依然被边缘化，没能进入10-12万的价格竞争力区间。而这一修正在去年12月份的销量上似乎立竿见影，C4世嘉销售突破台，然而好景也只有那一个月，进入年竟断崖式摔落至每月几百台的历史最差水平，说明去年年尾的台也难免有压库的嫌疑。

驾仕派分析，C4世嘉如今弱势最主要问题还是出在营销上，与东风雪铁龙对C4L和C4世嘉长期厚此薄彼有一定关系。加之前些年与经典世嘉同堂销售的局面也造成世嘉品牌力经年累月的下滑。现在结果是由于对C4L的期望过高而倒在定价上，而C4世嘉日渐势弱，与同级产品相比已处于很边缘化的位置，并且还尴尬夹在了自家的爱丽舍与C4L中间。

对这些问题的解决已迫在眉睫了，而以C4世嘉本身产品素质来看，并非没有机会。