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今天上午（7月7日），年中国清洁能源汽车高峰论坛在青岛举行，会后中国工程院院士、国家“”节能与新能源汽车重大项目总体专家组成员衣宝廉接受《中国经营报》记者专访时表示，目前氢燃料汽车虽然还有很多技术难关需要攻克，就行业发展情况来看，或在年后就能实现量产。

氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高、可循环利用。燃烧一克氢能释放出千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。氢作为燃料仍然被业内人士认为是未来最理想的能源。氢能是国家战略性能源，氢动力汽车也是国际新能源领域最前沿课题。据衣宝廉介绍，以氢燃料为主的燃料电池车它的优点是续驶里程长、动力性高、燃料加注时间短，而且使用方式跟燃油车基本一致，容易被用户接受，排放比较低，对环境比较好。国家高层近年来一直鼓励发展电动车，实现汽车电动化，燃料电池也是其中的一种，在政策层面上，至少在“十三五”期间燃料电池补贴不会退坡。“国家为了在初期鼓励燃料电池车的发展，企业只要上了燃料电池不管多大功率都有补贴，每千瓦补助六千块。”衣宝廉说。燃料车之所以没有像普通电动车那样得到迅速发展，是因为门槛较高，结构复杂，而且基建成本过高。（中经车视界zjcsj）“燃料电池车是燃料电池开动的，自由氧化还原反应才能做成电池。燃料电池的工作方式是内燃机，电池能量是储存在氢罐里面，它有供气系统、供氧系统和排水系统，和内燃机一样复杂。而且燃料电池也有电池的缺点，系统比较复杂。”衣宝廉说。衣宝廉表示，燃料电池车比锂电池门槛较高，而氢气还易引发燃爆安全问题。每个车要有一个快速排氢系统，一旦出现突发事故，要把氢气迅速地排到天空当中去，所以燃料电池车放到车库里面问题较多，最好的方式就是低温储存。此外加氢站基建成本较高，“一个加氢站的造价相当于普通充汽站的10倍。”据悉，氢动力汽车是国际新能源领域最前沿课题，其核心技术长期被福特、宝马等少数几家国外企业垄断。为了打破国外汽车巨头的垄断，从年起，镇江江奎科技有限公司、清华大学、奇瑞汽车三方开始国内首台氢燃料动力轿车的研制工作，目前已经研发成功。衣宝廉强调，现在燃料电池车性能已经达到传统汽车水平，体积与传统的四缸内燃机相当，大巴车寿命已接近两万小时。年12月丰田汽车宣布对燃料车进行商业化生产，而且于年1月宣布件的燃料电池车专利可以无偿使用，这对燃料电池车的商业化有重大的促进作用，因为这个专利可以提供方向指引，能降低研发成本对世界各国的燃料车量化生产帮助很大。（中经车视界zjcsj）他举例道，年上海世博会期间，辆燃料电池车进行试环，其中有6辆客车，辆观光车，90辆轿车。北京奥运会试环和上海世博会的试环都得到了国务院的表彰。他认为目前车用燃料电池发展有两条技术路线，一条是以新能源动力为代表的自主研发，应进一步提高电池系统的可靠性和耐久性，并降低电堆成本和铂用量。另一条以广东国鸿氢能科技公司为代表的引进加拿大Ballard技术，希望能消化吸收并再创新，解决引进技术的电堆不能在零下储存和启动问题。“从国家的发展计划来看，我国燃料动力汽车到年有5千辆，年有5万辆，年有百万辆，能不能做到还靠企业和科研人员共同努力。”衣宝廉说。

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