4月10日，东风启辰首款MPV启辰M50V正式上市，售价6.58-8.49万元。这意味着启辰品牌正式一头扎进自主品牌阵营，开启以价取胜的低端品牌路线。

自从启辰品牌成立以来，可以用两个关键词对其品牌和产品进行概括：老平台、廉价。

曾经，启辰作为东风日产的低端品牌，利用日产品牌淘汰下来的老产品平台的成本优势，生产价格低廉的乘用车产品，竞争对手锁定自主品牌。目前，启辰在售的产品已涵盖轿车、SUV等，最便宜的产品（启辰R30）乞丐版售价不到4万元。

从日产老平台到东风老平台，启辰为了产品线齐全也是拼了。

启辰的轿车和SUV产品基本上都能找到与日产品牌一一对应的老产品。因为对于以价格取胜的启辰来说，东风日产是不太可能为其开发全新车型的。此次上市的启辰M50V却有点出人意料，因为在东风日产的产品序列中找不到相对应的类似产品。不过，如果把目光转向东风风行，就会发现一款与M50V“高度相似”的产品——风行S。下图，抹掉LOGO和生产厂家，诸位是不是难以辨它是启辰M50V还是风行S？

年，东风风行S卖了7万多台，销量还算不错，今年一季度只买了多台，销量断崖式下滑，不知道换标成为启辰M50V之后销量如何。不过，因为是启辰品牌，价格倒是先涨了几千块钱上去。

有一定市场空间，但启辰M50V仍然要面临很多挑战。

目前，长安商用、上汽通用五菱、东风小康等自主品牌对于附加值较低的低端MPV的兴趣都不是很大了，投入放缓，新产品相对较少，很多原本的MPV车型都改做SUV来卖了。启辰M50V此时低价杀进自主品牌竞争激烈的低端MPV市场，还是有一定市场空间的。不过，启辰M50V要抢原有自主品牌的传统优势市场，面临的挑战仍然不少。

一是相比长安商用、幻速等自主品牌，以及宝骏这个“伪合资”品牌，甚至其同门的东风小康、风行，由于没有前期的市场保有量铺垫以及消费者口碑，启辰在低端MPV市场的品牌号召力还略显不足。

三是宝骏、长安商用、东风小康等传统低端MPV品牌，无论是产品的做工精细度，还是产品的可靠性都已经非常高，甚至可以说基本实现了这个价位产品的最佳“性价比”和“品价比”，产品品质与成本的平衡水平非常之高。启辰M50V定价要高出同级产品，但要低端MPV的消费者为启辰的品牌溢价买单，有一定难度。

三是与其它长安、宝骏等品牌动辄上千的网点相比，启辰的渠道现在显得相对比较孱弱。原来在东风日产“羽翼”下的启辰品牌团队，是否足够“懂”低端MPV市场的玩儿法，也是一个未知数。

车界微视相信，启辰团队对于上述挑战都应该有比较清醒的认识。启辰今年独立运作之后，其成长、成熟需要一个过程。诸如启辰M50V这种没有突出优势的产品，不可能一鸣惊人。尤其是原有自主品牌现在的产品品质和技术已经比较成熟的背景下，启辰要想从他们嘴里抢肉吃，必定是个艰难和漫长的过程。

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