法系车最具代表的，莫过于标致、雪铁龙这两个品牌，在历史演变中，它们早已融入同一个集团内，但这两个品牌的调性还是有明显区别的。那么PSA集团在设计方面，是怎样处理标致、雪铁龙两个品牌的差异化呢？

今天这篇文章，听听动力总成性能工程师王晓鹏聊聊这个话题。

首先，我想说在EMP2平台之前，或者说年之前，标致与雪铁龙就完全是乱搞。没有价格区分亦没有品牌特性区分，与之非常类似的，就是现代起亚。

方便大家以后选车思考，我建议在两者做抉择的时候，定价方面参考大众斯柯达（一分钱一分货），驾驶调性上参考宝马奥迪（个人观点）。

年之前的标致、雪铁龙，互相竞争。产品除了外形内饰有些区别，其他调性则几乎看不到差异。都舒适，都软塌塌，都动力总成体验也不佳，时好时坏。

设计稿，看其车身前后侧面线条是很稳重的。

只是没想到车头来这么一出，平凡中的“杀马特”，其实实车看起来还比较有气势和科幻感。

内饰没法喷，简直就是有板有眼的日系车风格，T型中控也是不会犯错的主流之作。年之后雪铁龙内饰，一切都在该在的位置，主副驾都能舒服控制这个车。

C6的价格键盘侠都说良心，18万，5米长大型车。同理C5AIRCROSS天逸，也是15.27万起售，键盘侠也说良心。而车辆调性方面，雪铁龙也是在努力塑造它不同于标致的风格。

在年发布的C6，其实大家可能没注意到，C6开始，雪铁龙开始提一个口号：AMCS和CAC。

AMCS(AdvancedMasterChassisSystem)：

底盘相比此前C5上面的MCS底盘（翻译为大师级底盘），多了Advanced（高级的）。相当于原底盘的升级版，主要增加了多级减振器阻尼自动调节功能，在通过大的坑洼路况时能有更好的滤振效果

CAC（CITROENADVANCEDCOMFORT）：

直接翻译是雪铁龙领先舒适理念，注重创新和智能化的驾驶体验，以及全方位的身心舒适享受。再具体一些，则是通过惬意、便捷、净谧、简单这四个四大消费者核心利益点，来传达不仅是体感的舒适，更是心灵的舒适的理念。

某位媒体老师说的，法国人的设计是包豪斯风格，包豪斯风格是基于功能的简约风格，着重体现材料的工业属性和直来直去的立体感。

s是包豪斯吗？大家自行理解吧。（s这个车是极简主义过头的表现，allinone的中控虽然好看，功能实用性却非常一般）

标致的风格是“浪”。

它的口号是：motionandemotion。我的理解是，“身心都要浪”。

标致设计手稿

实车

浪不浪自己说吧，这种设计简直摄人心魂，比一些厂商的概念车还要概念。关键这车并不是极光这种豪华车，也不卖40万，半价20万！

与雪铁龙总体外形上求稳局部前卫不同，标致是全身都在“浪”，车身上线条你都能感受这种动感韵律，车头车尾只不过是这种风格的集中展示。

内饰上也是追求设计为先、实用并重（脸被打疼了，现在PSA车实用性没话说），空间开阔感上比雪铁龙差点。

立体悬崖陡壁风格的内饰，友商不过立了一个屏幕，而标致兄弟，则是立了一个中控台。

C型的暗光镀铬装饰分布着常用的按键。上台式仪表在s上试水之后，终于在两款SUV上，把优点发挥到淋漓尽致。

坐在主驾驶上，完全有种我是这部汽车主宰的感觉。而坐在副驾上，你会发现，这台车完全不爱你，什么按钮你都够着费劲儿。（不信各位去感受一下）

先不谈标致的内饰就造型比雪铁龙要多出多少成本，磨具要多几个，装配要多花多少时间。单单理念上，标致优先照顾的，就是驾驶员。

雪铁龙更加照顾全员的感受，而标致则更加照顾驾驶者。

标致更愿意大胆的去全面突破，表现自我。雪铁龙不管是出于成本还是出于受众群体考虑，显得保守点。但这种保守仅仅存在于PSA内部而言，对于竞争对手，雪铁龙的设计都已经飞到天上去了。

先讲结论，标致更运动，雪铁龙更加舒适。无论是天逸上的PHC，还是雪铁龙提的CAC，在标致兄弟这统统没有。两者在动力总成上的调性是偏向一致的，在底盘调教风格上却是有明显的不同。

雪铁龙的方向盘偏向“无感”，力度自然，低速有点轻的过分，低速轻盈度比标致轻了几个量级。

在车身动态响应上，标致也更加机敏。方向盘尺寸上，标致完全像一个赛车的手感，小巧灵敏，而雪铁龙的方向盘尺寸不说比标致大，比同级别竞争对手都要大。

车身姿态控制上，标致更出色，雪铁龙则逊一筹，不过舒适和运动在有限成本上是互相矛盾的，所以要开的更爽还是坐着更爽，就看各位客户对于下一部车的期待了。

在标致和雪铁龙爱丽舍这两款车上，以上观点均不成立，因为成本太有限了，做不出很大的差异，几乎都是同一部车。关键搞笑的事情是，关于动力总成的抱怨，标致的抱怨率永远是雪铁龙爱丽舍的1.5-1.7倍的量。

客户抱怨客观事实说明，买标致的人对车期望更高，现在标致与雪铁龙的定价差异慢慢显现，更高价格当然要求更高期待。

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