奇瑞的高端路走的并不平坦。3月5日，北京商报记者从奇瑞官方获悉，原东风雷诺副总裁陈曦加盟奇瑞汽车旗下高端品牌星途，并担任星途品牌营销中心总经理。业内人士认为，无论今年2月进军美国市场、眼下再度调整人事结构，还是4月发布旗舰新车，反映出奇瑞高层对星途的现状并不满意。作为一主高端品牌，星途品牌的诞生时机并不算好，要想“逆袭”，无疑要克服更多困难。

人事频调

3月5日，北京商报记者从奇瑞官方获悉，原东风雷诺副总裁陈曦已加盟星途品牌，并担任星途品牌营销中心总经理，全面负责星途品牌营销业务；与此同时，奇瑞汽车营销公司副总经理杨宁不再兼任星途品牌总监。

作为新的品牌营销负责人，陈曦在法系合资车企任职超过20年。据了解，年陈曦加入神龙汽车；年3月，陈曦出任神龙汽车旗下东风雪铁龙品牌总经理；年4月，陈曦卸任雪铁龙品牌总经理；年5月，陈曦出任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长；年10月，陈曦被调离东风雷诺。

一年之内，星途品牌高管团队已多次生变。年5月，时任星途品牌营销中心总经理曹志刚离任；年8月，时任星途品牌营销中心执行副总经理贾守平离任，随后加盟长城WEY品牌；年9月，奇瑞汽车营销公司副总经理李东春接棒贾守平。

对于人事再度调整，奇瑞相关负责人表示，星途品牌的高端定位不会改变，星途品牌独立发展的战略不会改变。陈曦的加盟，意味着奇瑞集团将持续加大对星途品牌的建设和发展力度，加强星途营销团队实力。

与吉利领克、长城WEY类似，星途为奇瑞全力打造的高端品牌。早在年法兰克福车展，奇瑞董事长尹同跃便携星途品牌正式亮相。不过，星途首款量产车在年4月才姗姗而至，落后竞争对手不少。

目前，陈曦亟需改善星途的销量表现。年初，尹同跃曾表示，“今年星途品牌计划销量目标为6万辆，将努力完成10万辆销量目标。”目前，奇瑞官方并未公布星途年销量。但来自第三方数据显示,年星途TX/TXL两款车型销量不足两万辆。反观星途的竞争对手，年WEY品牌销量为10万辆、领克品牌销量达12.8万辆。

赴美突围

在汽车行业分析师贾新光看来，星途上市的时间并不算好，毕竟年国内车市进入销量调整期。中国汽车工业协会发布数据显示，年国内汽车销量为.9万辆，同比下降8.2%，降幅同比增长5.4%。年1月，国内汽车销量为.1万辆，环比下降27%、同比下降18%，市场下行压力进一步加大。

值得一提的是，虽然面对较大市场压力，但对陈曦来说，所能施展拳脚的空间却比前任们要大。在国内车市销量承压情况下，奇瑞选择让领星途“出海”寻找增量机会。今年2月，美国汽车制造商HAAH汽车控股有限公司宣布，与奇瑞汽车展开深度合作，HAAH正在组建全新的汽车经销商网络系统，负责整个北美市场新产品销售、服务及汽车零配件等。

据了解，HAAH与奇瑞汽车计划在美国注册并运营全新汽车品牌VANTAS，将率先以奇瑞旗下星途产品为原型车打造。有消息称，NAHH已经为该品牌的组装生产寻找包括密歇根州在内多地工厂，预计近期HAAH便开始招募经销商。

事实上，有别于部分刚刚选择“出海”的自主品牌，奇瑞早已谙熟海外市场的游戏规则。目前，奇瑞已连续17年位居中国品牌乘用车出口首位，即便在疫情期间，今年2月奇瑞出口量仍达辆，同比增长39.9%。

“对于新品牌而言，在海外上市有助于提升品牌在国内的品牌价值。”汽车行业分析师钟师表示，新品牌的成功需要一些元素进行支撑，例如能在欧美等海外市场上市，这便算一种信誉背书，对内销时的品牌推广有利。

不过，星途要想在竞争激烈的美国市场站稳脚跟，也并非易事。市场研究和咨询公司J.D.Power预计，今年2月美国汽车市场交付总量同比下降7.7%，预计轿车销量占轻型车总销量的24%，份额低于去年2月的25%。据预测，年美国轻型车销量将降至万-万辆，跌破万辆关口。

新车迎考

尽管已开始拓展海外市场，但星途并未忽视国内市场。根据计划，今年4月星途将在国内上市旗舰车型星途VX，该车型定位中大型SUV，先期仅上市1.6T动力车型，年内有望推出2.0T版车型。

值得注意得是，与同级别潜在竞品相比，星途VX的动力性能并不具备绝对优势。其中，WEY品牌VV7车型全系搭载2.0T发动机，领克也将于年内推出一款代号为“EX11”的中大型SUV，新该车型将与沃尔沃XC90同平台打造，动力方面可能会采用2.0T发动机＋8AT变速箱。

对于一款新车而言，销售渠道布局情况也会影响市场前景。有消息称，星途