在二十年前国内想买一辆售价十几万元的轿车，不仅产品少，款式也更老，基本都是落后欧洲日本一代到两代的车型。“老三样”中大众桑塔纳、捷达都是大众80年代初期推出的车型，但是神龙富康却不同，它是那年雪铁龙推出的一款全新车型；雪铁龙ZX，比大众的捷达和桑塔纳先进了一代，因而是当年中国轿车市场中算是一个另类了。

和同时代国内同价位轿车相比，富康技术含量最高，它的外观工艺就是一个方面，今天就说它。一款家庭车在设计时必须要考虑制造工艺+成本控制能达到的水平。80年代是西方汽车制造技术跨越式发展时期，计算机技术在汽车设计以及制造中的普及大幅度提升了新一代车型的外观质感；车身各个衔接部分的流畅度（车窗和车身之间），80年代前期问世的轿车和90年代问世的轿车比就是要差很多，和近些年问世的轿车一样，富康的车门和车窗侧面看上去更接近一个平面，而老桑塔纳就是另一个样子了（侧窗和车门钣金结合部形成了一个生硬的小台阶），车身平整度好的车行驶时风噪就会降低不少。

还有，80年代初期问世的轿车前风挡是大橡胶条密封，90年代产的一汽大众老捷达就是这样，下雨时四个角有漏水隐患，而富康是现在流行的热沾技术（一汽大众老捷达是年开始采用这项技术），密封降噪效果更好。

90年代一汽大众老捷达的前风挡橡胶条密封

款一汽大众老捷达的前风挡热沾密封工艺

从这个角度看，ZX的侧面很流畅

再来聊聊富康的原型雪铁龙ZX，在欧洲轿车市场中，雪铁龙ZX属于Ｃ级家庭轿车。ZX之前雪铁龙的欧洲C级别家庭车是GSA，它在年停产且没有后继产品，一个主要原因是当时高一级别的雪铁龙BX轿车（欧洲D级家庭车）卖的太好了。当然，任何产品都是有其市场寿命的，80年代后期BX销量开始下滑时雪铁龙决定在年至年间停产BX轿车，首先要推出一款紧凑型轿车，这就是ZX的由来。雪铁龙ZX于上世纪80年代后期开始研制并于年上市，它的推出代表雪铁龙回归欧洲C级轿车市场。

上世纪80年代的雪铁龙BX

雪铁龙ZX在欧洲的市场表现不能说非常成功，一个原因是年问世的标致采用了和雪铁龙ZX相同的底盘，造型上部分借鉴了标致的一些设计元素，因而在欧洲市场，标致比它的雪铁龙ZX更受欢迎，销量也更大。

年-年欧版Z雪铁龙ZX内饰

年国产的富康开始上市，和欧版没什么区别；几乎隐形中网，红色内饰线……还有，第一次开富康的老司机们都会找不到喇叭按钮。1.36升排量的化油器发动机在国内同级车中排量最小，虽然75马力的最大功率不吃亏，但是加速性能算是没法和老桑塔纳相比，就是比1.6升化油器发动机的老捷达也是要逊色一些。

年到年，中国15万元至20万元轿车市场中上海大众桑塔纳是一枝独秀，广州标致也算不错，而一汽大众的老捷达在上市的头几年销量也不怎么样，到了年后随着轿车进入家庭的脚步加快才有了起色，而富康的在中国市场的认可要更晚一些，除了它的维修保养价格高外（年秋季后才有全面的改善），最主要的一个原因就是它是一辆两厢车。别说二十年前了，就是十五年前中国轿车消费观对于两厢车的认同感也是非常差的；没有尾巴的车总感觉缺了什么。在北京，第一批富康私家车大都是外企公司的白领。

年，三厢版的富康终于上市了，它也间接带动了两厢富康的销量提升，不只是三厢，还有1.6升动力、自动变速箱也加入到国产富康车系中，年后富康的销量开始在中国进入到全面增长时期，不过，这一年ZX在法国已经停产了……