如果你非要说东风雪铁龙是蹭热点，用凡尔赛命名全新C5X，那我只能说你对法国车一无所知。

早在21世纪初的时候，法系车正式进入国内市场中，雪铁龙作为当时法系车的代表，推出了不少优秀的产品，而它们的命名方式多采用法国当地的地名，我们最熟悉的当属爱丽，它便是以法国爱丽舍宫命名而来的。

近日，法系品牌迎来了其在中国市场中具有转折性的产品——雪铁龙凡尔赛C5X，趣车坊也在第一时间来到了雪铁龙的展厅，给大家来来最新的实拍体验。

前脸部分的设计上，凡尔赛采用的是最新的家族式设计语言，LED日间行车灯形成了一个“X”的造型，看上去非常别致，而大灯总成被放置在LED灯带的下方，整体的设计毫无违和感。

凡尔赛C5X前脸整体的设计，依然还是遵循了雪铁龙前两年在车展上亮相的概念车19_19，整体造型属于市面上比较少见跨界风格，不过这样的设计却让凡尔赛在市场中有着不错的反馈。

目前国内市场中的消费产品主要还是集中在15万左右的家用车，而这个价位能够买到的产品也有些不高不低，就拿丰田卡罗拉作比喻，15万可以买到一款高配的卡罗拉，但是加点钱又可以买到一款低配的凯美瑞，这种不高不低的定位，确实让手拿15万的用户难以抉择。

不过凡尔赛的横空出世就打消了人们在这方面的念头，凭借着全新的设计以及品牌理念，雪铁龙凡尔赛重塑B级车标杆的决心显然是十分明朗，并且从凡尔赛的价格和配置表现来看，它不想成为B级车新标杆，似乎都挺难。

雪铁龙凡尔赛的车身尺寸分别为，mm*mm*mm，轴距达到了mm，这样的尺寸作为一款B级车其实非常的合适，将近4.9米的车身尺寸可以实现更加丰富的车内空间，并且作为一款跨界风格的车型，凡尔赛的离地间隙比较高，通过性也会很好。

车尾的设计依然采用的是“X”型的尾灯设计，点亮之后的效果非常不错，并且整个灯腔内部还拥有裸眼3D的视觉效果，这一点也突出了雪铁龙凡尔赛这款产品在设计上的用力。

另外，凡尔赛的尾部最大的亮点，莫过于其采用了双尾翼的设计风格，其中上方的尾翼与车顶相连接，下方的尾翼与车身腰线相连接，如此设计在汽车行业内还是非常少见的，这样的设计也十分巧妙，整体的视觉冲击感非常强烈。

来到内饰部分之后，凡尔赛给我们的是全新的视觉体验感，悬浮式的屏幕除了低配车型为10英寸之外，其余车型均为12英寸，视觉感受上还是很有体验感的，并且在车内还增加了4G网络，在车载娱乐系统方面有着不错的表现。

双平底式的方向盘让凡尔赛的内饰设计上，增加了不少的运动气息，让这款稍显严肃的B级车的内饰部分活跃了不少，全液晶仪表盘的设计也为内饰部分增加了不少科技氛围。

其实，凡尔赛的这次横空出世，在整体的设计上已经颠覆了人们对于雪铁龙以往产品的认知，而只有这么做东雪在中国市场中的可能性才会变大，也只有这么做东雪才有可能会将现有的市场盘活。

氛围灯的加入，让凡尔赛的内饰高级感再次提升了一个档次感，并且在车内的材质的选择上也十分考究，比如中控台下方的面板，铺满了几何纹路的面板，提升了它整个车内的高级感，也能够体现出法系车优雅从容的一面。

凡尔赛的座椅舒适度也很高，在上海车展上的时候我们就已经体验过这款车型了，当时在后排乘坐时，它的舒适度非常高，而此次在店内体验之后，其舒适度并没有因为量产而降低，前排的座椅表现也很出色。

空间也许是往届法系车的弱点，但是在凡尔赛身上我们似乎很难看到往届法系车的身影，第二排空间的舒适度非常高，关键是空间表现非常好，如果说唯一的不足，我想应该是它的天窗尺寸比较小。

后备箱的空间表现也值得一说，配置方面两侧都有储物格，对于家庭用户来说十分友好，而且后备箱内还有LED光源，使用起来非常便利，虽然作为一台跨界车型，但是凡尔赛的后备箱离地间隙并不高，拿取物品比较方便。

电动尾门的体验感绝佳，当你打开电动尾门的时候，它的动作非常轻柔，不会像一些国产品牌车型一样显得有些“激动”，优雅在这台凡尔赛身上无处不在。

动力方面的表现上，凡尔赛全系标配1.6T发动机，这也是PSA集团旗下的黄金动力，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱，动力衔接表现平顺，并且还有全系标配的PHC自适应液压稳定技术的加持，全系标配电子换挡等，这些配置都让人们忘记了这款凡尔赛是一台法系车。

关键是整体的价格非常亲民，14.37万——18.67万之间，完美衔接了A+级车型与B级车的空缺，实现了品牌跨越式的发展。

目前，凡尔赛的到来已经撼动了国内B级车市场的入门级产品，而凡尔赛此次也是雪铁龙品牌全球化战略的重要一步，目前凡尔赛车型在四川成都工厂生产，并且也是唯一生产凡尔赛车型的工厂，未来凡尔赛车型将会以成都工厂为中心，向全球各地出口，真正的实现了“成都造，全球销”的宏伟目标。