走一条与多数车企和新势力不一样的路线，东风汽车集团“岚图”，如何才能实现遥远的高端化“理想”？而回归A股融资亿元，三分之一将砸在这个项目，投资者能听见水花声吗。

东风汽车集团的高端化之路，不是没有过尝试，只是运用标致雪铁龙顶尖平台技术，与雪铁龙旗舰车型C6同源，跟大众帕萨特、迈腾神似的东风A9，推出没多久，就悄悄地草草收场。

也许没有人知道，这辆车长约5m的大家伙，设计开发的成本能收回多少？它总共卖了多少辆……似乎没有什么人记得，悬挂双飞燕的“帕萨特”，长什么样子。

可是，看着从“山城”北上的徐留平，执掌自己曾经挂帅的一汽集团后，还把红旗品牌与自主板块做得风声水起，如今作为东风汽车集团（HK:）掌门人，竺延风怎能不五味杂陈？

东风雷诺、东风裕隆相继成为历史，神龙汽车“命悬一线”最后一博，东风风神品牌难堪重任，启辰“打回原形”在去年最后节点被东风日产重新收编……如果不是仰仗日系品牌，东风汽车集团在乘用车领域，几乎没什么能拿出手的成绩单。

也许是知耻而后勇，当东风汽车集团循着前人成功的步伐（PS：理想应该算刚刚的阶段性成功），亦或是高端之梦的延续，推出新能源高端品牌——岚图的时候，其实不少人还是打了一个大大的“问号”，而其首款新车岚图FREE入手不高于40万元，更是让不少人惊呆。

那么，走一条与多数车企和新势力不一样的路线，东风汽车集团高端化“岚图”，就能实现遥远的“理想”吗？作为东风汽车集团回归A股融资亿元的重要用途之一，数十亿甚至上百亿如果砸进去，却没有换来“理想”的效果，谁又来承担责任？而东风其他几个有一定知名度的自主乘用车板块，又应该何去何从？

01岚图着急实现“理想”

中国新能源汽车发展是大势所趋，下半年的市场更是炙手可热，传统汽车制造商、零部件供应商、科技公司、互联网公司、地产商资本大鳄们，都虎视眈眈地盯着这块大蛋糕。

纵然博郡、拜腾、前途等陆续暴雷，给市场盲目扩张泼了一盆冷水，但蔚来、理想、小鹏先后登陆美利坚IPO，销量节节攀升，股价一路飙涨，不仅让人眼红，更刺激了传统汽车企业，把准星指向高端新能源市场。

例如：上汽集团联合阿里搞了一个“智己汽车”，长安汽车与华为合作弄了一个新品牌；北汽合资麦格纳诞下“ARCFOX（极狐）”；连老实本分的魏建军也受到刺激，放着自己的姓氏——WEY品牌不用，又搞了一个纯电高端品牌“SL”项目……

东风绘制的宏伟岚图，也可能只是这波汽车上市公司追逐热潮、蹭热点、博眼球的其中一员，究竟谁在大潮褪去之后裸泳，时间也许不久就会给出答案。

不过，随着东风岚图入场，在一度冷门的増程式发展路径上，孤军奋战的理想，不再孤单。

12月18日，东风岚图首款量产车型，定位中大型电动SUV“岚图FREE”首发。

有意思的是，从年7月品牌战略发布，到如今首款车型FREE首秀，并开启预约销售，这个全新品牌用了不过半年时间。似乎，东风组建H事业部，也是在年，看来这首款新车出生，还是挺着急的。

毕竟，12月11日，东风汽车集团回归A股已经顺利过会，再不拿出点儿东西也说不过去。从招股说明书上来看，其所募集资金，有70亿元将用于全新品牌高端新能源乘用车项目，还有77亿元用于新一代汽车和前瞻技术研发项目。

所以，回归到最新发布的岚图FREE，近40万元的新车将于年第三季度交付用户，提供增程电动版与纯电版两种版本。可量产车还没下线，岚图已经在北京等地高端商圈，学着蔚来、理想，开设线下体验店。

从过去10多万元的“双飞燕”，电动化以后直接飙到近40万元。不得不说，岚图不仅新车推出的着急，甚至连价格上探的也很着急，而渠道抢跑，会不会过于仓促?

02吃螃蟹，岚图是无畏还是无知

从售价看，不到40万元的岚图FREE，主要对手是32.8万元的理想ONE、均价40万左右的蔚来，以及特斯拉国产ModelY，以及德系豪华品牌奔驰、宝马和奥迪。

可问题是，前两天特斯拉ModelY直接宣布，国产车型价格33.99万元起。当天，特斯拉线下门店被挤爆、线上