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二手市场的风口真的变了吗？

根据去年下半年和今年前两个月成交价的断崖式下降看，这个命题似乎已成真。

以素有“二手车保值神器”的汉兰达为例，其去年上半年的二手成交价还在25万元左右，但到了下半年就到了20万元左右。而行驶2年，公里数3万出头的款汉兰达混动版次顶配车型，落地价36万，二手成交价28万都没人要，两年亏损近10万元。

不止汉兰达亏损如此，其他合资、自主车型的二手成交价也在大幅度缩水。

年9万元收的年上牌的丰田卡罗拉，过了不到一年，回收价就降到了6.8万元，亏损率接近20%。过往要接近40万的年奥迪Q7，如今35万抢着卖。同为保值神器的年3.5L普拉多，如今不到40万就能开走......。

种种现象，无不表明着二手市场正迎来一场降价狂潮。

行业内外认为二手市场衰落的原因主要有三点：

其一，是去年5月出台的燃油车购置税减半政策和今年开年出现的降价狂潮，让新车终端价格下降，二手车性价比严重缩水，消费者基数下滑。

先是特斯拉开年的“降价大放送”，让众多热衷新能源产品的用户扎堆，也推动了其他造车新势力降价的开始。接着又是3月初在湖北地区的东风汽车大降价，不仅高端品牌艾睿雅最大减幅达6万元，合资B级车代表东风雪铁龙C6更是直降9万元，严重打击了二手车市场的积极性。

而事实上，东风汽车的降价狂潮也只是开端，包括吉利、雷克萨斯、奔驰、丰田在内的众多车企，都在紧锣密鼓的推出降价政策，二手车市场的萧条也将进一步延续。

其二，是新能源渗透率不断提升，传统燃油市场占有率持续下滑。据统计，年新能源产品销量破辆，渗透率高达30%。特别是高居不下的油费，促使很多本来在犹豫的消费者，将目标放到了新能源市场中。

这也就导致，很多消费者在购车时，会在新能源市场和二手车市场进行分流，销量自然会有所缩水。

其三，是需求影响供给，这也是前两个要素诱发的原因。二手车贩需要不断“收车-卖车”，以此来达到收支平衡。但先是年散点式爆发的疫情，让公众对大宗商品失去安全感和信心。紧跟着燃油市场的油费上涨和新能源市场的原材料上涨，导致用车成本提升，降低了消费者的购车热情。到了年，又遇到1、2月市场大萧条和新车大降价，让消费者对二手市场的