前不久刚刚结束的成都车展，有一家参展企业另类到偌大的展台只放了一台车。这家企业就是东风雪铁龙，这台车就是“全村之希望”凡尔赛C5X。

东风雪铁龙旗下不是没有别的在售车型，把天逸、C3-XR、C6统统隐藏起来的目的只有一个——完全凸显出凡尔赛C5X的重要性。从今年4月份亮相，到8月9日开启预售，凡尔赛C5X一直被认为是东风雪铁龙接下来的“突破口”，它对东风雪铁龙的重要性不言而喻。

“一款车能挽救一家车企吗？”带着这样的疑问，东风雪铁龙显然有意设一场赌局。

截止9月7日，凡尔赛C5X的网上订单超过了台，在几天前铁龙市场营销副总经理屈洪宇在天津泰达论坛兴奋地表示：“我们的订单过了。”

“订单每天还在增加，它将在中国市场9月中旬正式上市，但在这之前，凡尔赛C5X首批57辆车已正式出口发往法、德、意等8个欧洲国家，用于展厅的车辆展示，为年底在海外上市做准备。今年凡尔赛C5X预计将出口约辆，年预计出口2万辆，销往全球45个国家和地区。”

说实话这真是一个喜大普奔的好消息，虽然并不算多，但对东风雪铁龙来说太不容易了。放眼今天的国内汽车市场，法系车一直都处于非常尴尬的局面，在众多合资品牌当中法系车的存在感可以说是最低的。

为了打破这种尴尬的窘境，雪铁龙在今年推出了凡尔赛C5X，从目前市场反应看，东风雪铁龙这一大胆的革新之举达到了预期目标。

姿态放低妥协不丢人

凡尔赛C5X之所以能达到目前的高度，归根结底是因为东风雪铁龙开始向用户妥协了。

为了坚持让客户为产品买单。东风雪铁龙“全面回归母品牌”，打造“领先舒适”的产品。在渠道服务方面，东风雪铁龙开拓了直营渠道，在没有经销商覆盖的城市，消费者可在东风雪铁龙官方小程序以及