#老司机聊汽车品牌#

问题：

PSA·标致雪铁龙两大品牌有没有四驱SUV？相信足够了解法系车的读者是知道答案的，别说四驱选项，在燃油动力选项中连一台使用后独立悬架的都没有；但是价格却重合了竞品的四驱车，所以不论标致还是天逸C5的销量都非常低迷。

但是神龙汽车倒是越级进行了技术升级，款「天逸C5·PHEV」直接换装了混合动力系统系统；那么这台指导价23.47-26.47万的插电混动SUV，与竞品相比是否有竞争力呢？

01基础参数·三擎四驱

天逸C5-PHEV装备的发动机为「5G10-1.6T」高功率版本，动力储备达到了kw/N·m（0~rpm）；虽然增压器显得非常迟滞，但是作为混合动力汽车是有电驱系统，而电机可以在起步瞬间爆发最大扭矩，所以不需要内燃机在中低转速区间输出高功率，这样的设定可以缓解烧机油的问题。

亮点：C5的内燃机集成了「BSG发电启动一体机」，可以实现的功能是行驶中发电，理论上也可以实现增程驾驶，但是这套系统并不能实现。但相比没有BSG的大众DQ，宝马PHEV以及吉利沃尔沃P2.5还是有优势的。

电驱系统水平：

前电机81kw-N·m后电机83kw-N·m后电机比前电机弱，这种设定在四驱车中比较少见，因为会影响动力和操控体验；不过综合的动力参数还是很强大的，比如最大功率为（＋81＋83＝kw），最大扭矩高达（++＝N·m），这绝对是性能车的水平，不过结果比较尴尬。

性能水平：百公里加速7秒，这是个很奇妙的数据。

综合功率kw等于公制马力，起步能爆发接近N·m的扭矩，这是什么水平呢？这台车的整备质量仅仅为kg，最大推重比可以达到.39Hp/T，如果按照数据计算应该有怎样的成绩？

参考综合动力储备kw/N·m的比亚迪宋ProDM双擎版，这台车的整备质量达到了kg，最大推重比仅为.71Hp/T；但是百公里加速成绩达到了6.5秒，这才是正常标准！因为推重比左右的燃油动力汽车都可以达到7秒左右，天逸C5以数据体现出的成绩，应当是5秒级别的加速能力，所以这台车如果参数真实，那么技术就真的是有些落后了。

其次还有58公里的NEDC纯电测试续航，在中端选项中的水平也是比较糟糕的，不过真正决定C5没有性价比的核心因素，是因为三擎四驱唐DM的存在。

02唐DM·三擎四驱

前置发动机保守调校：2.0T-kw/N·m（~0rpm），这也是延长发动机使用寿命的设定。但是这台车的前电机有kw-N·m，后电机有kw-N·m的水平，后电机更大才能与前桥双擎更理想的匹配。

综合功率kw综合扭矩N·m三擎版本的整备质量为kg，最大推重比为.25Hp/T；看似相比天逸C5PHEV领先的优势也不大，但是这台车的加速成绩高达4.3秒，性能差距为什么这么大呢？

同时唐DM的BSG电机可以实现混动模式不亏电，同时可以在中低速行驶时开启「行车发电」（增程模式）；新系统预计会设定BSG与前电机同时发电，做到全车速范围内可以选择增程模式，所以这台B＋SUV的油耗会相当低。

重点：同样为三擎四驱系统，唐DM多出了后桥差速锁，越野脱困能力也有明显领先优势；NEDC纯电续航低配81公里，高配达到公斤，并且电池组是首任车主终身质保，老标准是电芯无限制终身质保。由此可见唐DM的性价比要高得多，不论性能、越野能力、油耗还是机械素质都有很大优势，所以天逸C5PHEV很难有所建树，这台车充其量可以对标宋ProDM双擎版。（价格16/20万区间）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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