远远的终南山，像云烟似贴在蓝色的天边，此次东风雪铁龙天逸PHEV媒体试驾恳谈会，正是选在终南山脚下的“终南原乡”举行，以“驰骋终南，乐享舒适”为主题，在欣赏山间美景的同时体验天逸PHEV带来的超凡舒适科技。

本次活动通过城市道路、高速道路、林荫小路以及泥泞道路近乎全路况的试驾环境，全方位展现天逸PHEV“三擎四驱”的澎湃动力与深海级的静谧体验。

在试驾之余，媒体恳谈会也相当热烈，东风雪铁龙公关传播高级经理陈钟会上提到了神龙汽车总经理陈彬不久前向外界发布的公kai信，以“信赖，责任，从心出发”为未来发展路线。随着神龙“元”计划和东风雪铁龙“回归母品牌战略”的推进，我们还将把更多符合中国消费者需求的、原汁原味的法国车型带给中国消费者，天逸PHEV作为今年重中之重的产品，是东风雪铁龙打出的一记重拳。以天逸PHEV为开端，东风雪铁龙将正式开启品牌电气化新征程，在年实现旗下车型%拥有电动版本的目标。

◆东风雪铁龙公关传播高级经理陈钟

同时，在今年四季度股东加大支持投入的背景下，东风雪铁龙制订了三年品牌形象提升计划，希望通过三年的努力，唤醒广大消费者对品牌的热爱。进一步围绕年轻用户感受，深度挖掘消费者的使用需求，以全球体系融合本土化需求，持续创新来打动新一代年轻消费群体，为更多的消费者提供全方位的人性化的舒适体验。

◆中国汽车业十大工匠、湖北省首席技师、神龙公司质量工程师叶林

恳谈会上媒体老师们也对天逸PHEV产生了浓厚的兴趣。围绕天逸PHEV三擎四驱具体是哪些，为什么天逸燃油版是用的扭力梁而PHEV用的是多连杆，PHEV售后保养成本，PHEV用电是否安全等多种问题展开讨论。中国汽车业十大工匠、湖北省首席技师、神龙公司质量工程师叶林对提出的问题进行一一讲解，专业的解读为媒体老师们带来了一场技术盛宴。

天逸PHEV搭载了P0+P2+P4三电机架构。简单来说就是一台发动机、两台用于驱动的电机以及一台从旁辅助的BSG启动/发电一体式电机，前轴配备的永磁同步电机，峰值功率81kW，峰值扭矩Nm；后电机为永磁同步电机，最高转速达RPM，峰值功率83kW，峰值扭矩Nm。再加上P0的BSG-皮带式启动发电一体机，三电机可以根据不同工况相互配合。配备最大容量12.96kWh的电池组，能够保证NEDC纯电续航58km。

除了三电机之外，天逸PHEV还搭载了一台1.6T高功率发动机，最大功率kW，最大扭矩Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当。三擎动力，综合最大功率kW，综合最大扭矩Nm，百公里加速时间为7s。

天逸PHEV三电机架构，也为其提供混动、电动、运动、四驱等四种驱动模式。P0即BSG（皮带式发电/启动一体机），可启动发动机，也可给蓄电池充电；P2即集成于变速箱内部的前置驱动电机，可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，也可进行制动能量回收；P4即后置驱动电机，可单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，也能进行制动能量回收。

雪铁龙素来就有“魔毯悬架”的称号，天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，同时为满足后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架，悬挂避震采用45度倾角设计，对于横向的支撑更加到位，但也对制造工艺的要求是相当高的，毕竟需要兼顾更多的侧置磨损，还需要保证使用寿命。

天逸PHEV整体延续了燃油版车型的造型，丰富的层次与前卫的设计，分层式中网搭配透亮的大灯突显科技感，在车身上加入了新能源专属的装饰，如车头、车侧的冰蓝色装饰、翼子板“HybridPlug-in”徽标、车尾的“PHEV4WD”以及亮黑色涂装的18英寸轮毂。

横向的中控布局提升内饰的空间感，采用领先的ё-Comfort科技保证座舱舒适感，飞机挡杆造型的挡把和全液晶仪表盘，把整个车厢氛围烘托得科技感十足，在搭载Carplay的基础上，全系新增了Carlife智能手机映射功能，让苹果与安卓的用户均能够享受到方便快捷的人机交互体验。作为一款新能源车型，续航里程和能耗情况成为了行车信息的重要项目，为此天逸PHEV设置了专门的页面来显示，驾驶员可以更加清晰、直观地查看各项信息。

雪铁龙在笃定转型，立志在品牌和产品上要呈现出一个更加原汁原味的百年雪铁龙原有的样子。聚焦天逸家族，天逸PHEV作为家族的领军之作，通过过硬实力赢得广泛好评。天逸PHEV的丰富技术装备也让广大消费者感受到东风雪铁龙的满满诚意。“信赖、责任、从心出发”东风雪铁龙在车辆品质上的坚持，让人对这个品牌充满期待。