全新动力总成到底如何测评东风雪铁龙新C_雪铁龙业绩

在试驾了新C3-XR后发现，除了外观与内饰上的巨大变化，惊喜的还有燃油经济性的表现。

作为东风雪铁龙在中国市场推出的首款小型SUV，C3-XR有着极其重要的战略地位。但随着汽车行业整体技术升级以及迭代速度加快，C3-XR的产品竞争力已经后劲不足，销量下滑严重。

年，雪铁龙C3-XR累计销量辆，月均销量在辆左右，而到了年1月，C3-XR仅销售了余辆。销量不争气使得东风雪铁龙急于改变现状，C3-XR推旧出新迫在眉睫。作为具有战略意义的车型，即将上市的新C3-XR被给予了厚望。

近日，雪铁龙新C3-XR中期改款即将上市，全面进化的它，究竟实力如何？能否助力东风雪铁龙脱离困境呢？

首先在外观方面，全新的设计赋予了C3-XR新的生命。新C3-XR的前脸变化最为明显，一改以往中规中矩的模样，而是融入了和天逸以及云逸一样的乐观设计理念。分体式前格栅设计，在造型上进行家族化统一，辨识度更高，而左右两侧的红色环状装饰以及银色下护板为整个前脸增添了一丝灵动。

与前脸大刀阔斧的改变不同，新C3-XR侧面的变化并不大，造型上基本延续了现款车型的设计风格，独特的地方在于车窗上方的银色镀铬装饰条，十分巧妙地与银色车顶行李架融为一体，整体性非常高。此外，16寸花瓣形轮毂同样独特，黑色的钻石切割工艺极为时尚。

重新设计的尾灯也让人眼前一亮，饱满型面搭配反凹切削线面组合，带来更多面的光影效果的同时，圆润中渗透出力量感，即便是在使用相同外观风格的其他家族SUV面前，新C3-XR也有着自己鲜明的风格。

进入车内，新C3-XR的内饰也发生了很大的变化，“圆角矩形”的设计元素贯穿了整车的外观和内饰，红黑撞色的搭配更显时尚，不论是观感还是质感都有提升。

中控屏幕从7英寸升级到了9英寸，经过全新优化后的车机系统，无论是在内容的丰富度还是系统流畅度、分辨率方面都达到了较高的水准。

除此之外，新C3-XR还带有一些显眼的独特之处，比如配备了相当于70英寸电视机大小的1.3平方米沐光全景天幕，可让全车的驾乘者时刻沐浴在自然光线中。

聊完这些静态的，我们再来说说动态层面新C3-XR的表现。之前旧款C3-XR的最大亮点在于越级的动力，1.6THP发动机确实在同级中鹤立鸡群，不过也存在一个问题，即相同的配置，1.6THP版本要比1.6L自然吸气版本贵上太多，有点为难预算不够充裕的消费者。

或许是针对于此，此次试驾的新C3-XR换装了1.2T三缸发动机+6AT变速箱的动力组合，主要以动力与油耗两者间的平衡为诉求，最大功率为马力。

虽然从参数上相比现款1.6L发动机参数上还要弱一点，但这套1.2T+6AT动力组合也并非没有优势。至少在油耗方面，工信部百公里油耗5.5L。而在东风雪铁龙举办的节油赛中，某组参赛者实测成绩更是在50公里的公路上开出了油耗低至3.5升的好成绩。

作为PSA在国内市场的经典机型，这台1.2T发动机虽然排量小，但是涡轮介入很早，起步低扭充足，城市驾驶动力没有问题。省道及高速只要你舍得踩，中后段的提速还算可以，只是从发动机传来的噪音可能不是很悦耳。

前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，加入了DCS动态底盘技术，悬架很有韧性侧倾抑制的很好，不仅能感受到路感，舒适性也得到了不错的保证。

除此之外，新C3-XR最大卖点还在于它的那套GRIPCONTROL增强式智能多路况适应系统，可以一键切换公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种路况模式，配合ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统，应付一些轻度出游要更加放心。

总体来说，新C3-XR是一台较为均衡的车，其综合能力决定了非常适合希望兼顾日常工作及假期外出游玩需求的年轻消费者。至于价格是否会另有惊喜，那么就等3月14日正式官宣吧。

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