来源：同花顺爱基金

说到汽车看，大家感受最深的当属近期的汽车价格战了，今年3月初，武汉汽车价格战开始走向大众视野，原价20多万的雪铁龙C6降价至12万元后，从滞销摇身一变抢手货，全国各地不乏连夜坐火车奔赴湖北抢车的买车人，用于参观试驾的展车都被一抢而空。

据《深网》不完全统计，在清库存和抢市场的双重压力下，这场由特斯拉在年初开启，在3月被东风汽车引爆的汽车价格战，如今已有超40个汽车品牌参与应战，涉及车型从纯电到燃油车、价格区间从5万元至50万元，跨度极大，堪称史无前例。

燃油车断臂求生

其实我们注意到近期汽车价格的下降，并非车企利润空间较大下的纯粹优惠，虽然汽车是房子之外最贵的消费品类，约占国内社会消费品零售总额的10%还多，但在国内与其他消费品类相比，汽车并不是一个高毛利行业。

但汽车行业中燃油车集团基本在15%左右，上汽及东风去年三季度毛利率甚至不满10%，新能源车企业毛利率相对较高，但也不超过30%，其中特斯拉为26%，比亚迪为19%。

据电动汽车观察家统计，年汽车行业整体产能利用率相比年有所下降，产能利用率在80%以上的车企只有5家：比亚迪、东风本田、奇瑞汽车、广汽丰田、广汽本田。

为何燃油车企在今年开始着急？其中有一个重要的参考指标：新能源汽车渗透率。

新能源控成本之战

本轮新能源汽车价格战起始于特斯拉，特斯拉能带头发起这轮“降价潮”，其底气便是成本控制。马斯克曾承认，“与其他汽车公司相比，特斯拉的特点就是实现了‘不可思议’的垂直整合。”这种高度垂直整合能力，即为特斯拉的成本控制能力。

年中，特斯拉投资者关系主管MartinViecha曾透露，通过不断优化设计，特斯拉的BOM成本（产品直接成本）已经从年的8.4万美元（约合人民币57.8万元）降为3.6万美元（约合人民币24.8万元）。今年3月2日，特斯拉相关负责人更是在特斯拉投资者日上透露，特斯拉的目标是将车辆的生产成本降低50%。

数据显示几年降价后，特斯拉降价前卖一辆车能赚近7万元，降价后最少也有3万元的利润。而比亚迪在没有调价的情况下一辆车赚的钱不到1万元，蔚来、小鹏、理想更是处于卖车亏损的状态，去年三季度卖一辆车分别亏10万、8万、6万。

在新能源渗透率进入20%后，行业发展将会迎来拐点，行业竞争度会加剧，价格战也会随之而来，对于汽车行业来说目前处于新旧交替中的革命之中，战斗才刚刚开始。时代机遇必然孕育着大的投资机会，虽然近期新能源步入震荡调整，但整个赛道仍然处于高景气中，“别人恐惧我贪婪”！

》》