在凡尔赛C5X不无意外的销量翻身之后，东风雪铁龙上下都期待天逸BEYOND能成为第二个爆款。

但前者的成功学未必能复制到后者身上，形同傲虎一样的“旅行轿车”的基因，后者是不具备的，如果说离经叛道正是前者获得青睐的原因，那么后者则恰恰相反，它需要更加主流的元素才能“回归”到主流市场当中。

于是在新款天逸BEYOND身上，我们看到了借助发布新款车型而暗中调整的亲民价格、看似传统实则依旧实用的标签：比如动力，安全，自适应悬挂等，而在另一方面，从造型风格到智能科技的“去个性化”表现，才是它能够在销量上赢得市场认可的起点。

造型

以往雪铁龙的个性化不仅体现在造型独特上，对于独特造型的坚持本身，同样是这家车企的DNA。这种与主流审美敬而远之、我行我素的拧巴，也是雪铁龙的魅力之一。试想如果没有那些标新立异的造型，那些离经叛道的艺术家们，该用什么产品来彰显自己的与众不同？

这种坚持几乎触发了一个灵魂拷问，如果失掉初心，再多的销量似乎也索然无味，好比80后的偶像大罗不玩技术开始刷数据了，纵然能够名垂青史也不见得能构成无数人的青春；而来自另一端的拷问同样残酷，如果没有销量支撑，这种形而上的坚持也就失去了现实意义。

这几乎要变成虚无主义和存在主义之争了。而新款车型从外观方面给出了解决之道——天逸BEYOND选择回归主流，但保留了自己的一些DNA。这种平衡状态似乎是在现实与自我之间取得解脱的一种方式，尽管是不纯粹的，但这种“世俗化”能够让东雪在夹缝中喘口气。

比如前脸放弃了老款的分体式设计，更符合大众审美，但告别了大分体，小分体依然是要保留的，灯组依然采用了分层设计，上下灯组分别与横贯式进气格栅对应。从这种细节洞悉设计师的心理是——“厂家的DNA是必须要坚持的”，但“形式上可以更加务实”。

当然，圆润的边角设计，大尺寸黑色包围，熏黑的A、D柱，这些老款车型坚持的元素依然延续到新作上，野性+活泼风格是当下紧凑级SUV不多见的青苹果味道，包括坚持独立设计的尾灯造型，与主流审美并不相悖，也形成了必要的差异化。

配置/动力

这种务实心态也延续到车机系统方面，据悉天逸BEYOND没有采用凡尔赛上自研的系统，而是采用了国内由联通和华为联合打造的C-CONNECT3.0交互智能系统，更注重本地用户需求和使用习惯。

同时，中控屏和仪表盘的尺寸分别达到10英寸和12.3英寸，也是当下智能座舱的核心元素，与此相对的是细节上的创意，比如内饰板上类似时尚箱包的“背带”，你可以把它理解成一种执拗或者即兴发挥，有意无意间，设计师仍然想通过这类细节告诉你这是一款地道的雪铁龙出品。

尽管从造型设计到车机系统，包括价格，天逸BEYOND都在迎合着主流市场的呼声，比如全系车型极为精简，算上插混版车型一共只有三款，且1.6T（15.27万）和1.8T（16.97万）分别比老款车型低了元和2.3万，尽可能向市场示好，不过执拗之处依然是存在的。

比如两款车型均搭载了悬挂软硬调节系统，技术原理上并不复杂，但配置本身仍然是同级独有。此外1.6T1.8T搭配8AT变速箱的组合，也让同行们隐隐感到压力，尤其是后者16.97万的价格，且配置不低，比如全景天窗、翻毛皮座椅、真皮方向盘、远程控制和全LED灯珠等等，你我都心知肚明这对于同级对手而言意味着什么。

而顶配插混版车型则属于典型的性能产品，官方标注的7秒零百加速成绩有些保守，老版产品热身之后可以轻松跑进6秒区间，也许对于价格来说其象征意义更大，不过至少表明厂家的技术库里依然有拿得出手的存货。

如果说以往的东雪在小众路线上高处不胜寒，那么这次的营销路数则是快准狠，车型分布化繁为简，低配不低彰显诚意，且从造型设计到车机系统，都为主流市场打开了一扇窗。而与凡尔赛采取截然不同的战术，则显示出如今的东雪在国内市场摸爬滚打多年之后，也开始变得精明而“善变”了，从企业层面而言，也许这才是一个让同行们真正所忌惮的对手。