两万块合资车还是自动档法国车为什么这
事情的起因是这样的, 我的朋友们都挺羡慕我 因为这两年做二手车自媒体,经常可以有很多车可以开,现在开过的车的数量,可能大多数人几辈子都开不完(装逼完毕)。 但是,终究缺了那么点归属感,车在我这里,终究是要卖的,E90也好,也好,GTI也好,早晚都是别人的。 男人么,在外面浪够了,终究是要有个自己的家的。好吧,其实真实的原因是这样的,一年总会有那么几天,手里的车子卖完了,从一个好几台车开不过来的人,瞬间变成没车的人,一个人在风中瑟瑟发抖。 于是我准备花个一两万,买个能陪我终老的车。正巧我朋友车行刚刚置换了一个雪铁龙凯旋,08年上牌,年份不算太久远。 车内空间看了看,挺满意,毕竟这车属于加长魔改版C4,后排坐个老人孩子,一点不憋屈 后备箱也够大,满意! 关键是,内饰贼新,稍微洗了洗,亮堂堂的。 我一想, 两万块钱, 合资车, 自动挡, 大空间, 配置还贼高, 皮质电动座椅、abs、esp、定速巡航、6碟CD、分区自动空调、后排出风口遮阳帘什么的,有用的没用的配置,基本都有了。 那还犹豫什么?买它!买它!买它! 我准备让它陪我过下半辈子。其实法国车之前我也没怎么研究过,基本都是听到各种有关它的传说,亲自拥有一回,也算是以身相许了。 这车开的久了,琢磨出点道道,大概理解了法国人脑袋里想的什么,也算明白了为什么,法国车的二手车,又难卖,又不值钱了。 汽车制造这玩意,讲究师承何处, 德国人创造了汽车,这个是开山祖师。 美国人发明了流水线,真正实现了汽车的量产,但是美国车做工普遍没有那么细致,神经偏大条。 日本人学习了美国人,并且把工艺标准细化,并且进一步提高了效率。 精密、高效、只给你刚刚够用的东西,把技术和成本这东西做到了一个新的高度。 韩国人学习的是日本人,只不过没学太彻底,韩国车热销过一阵,现在风头过去了,外观有点失去方向,内在又没啥很硬核的技术底蕴,到现在有点不伦不类。 最后聊聊法国车, 法国车太厉害了,设计上法国车谁都没学,法国车设计靠什么? 靠想象!!!所以你能在法国车上见过非常多违背你日常使用习惯的设计。 有些车评人想夸法国车实在没词了竟然夸法国车浪漫。。。 我就笑笑不说话。 比如这个方向盘,著名的圈转盘不转。。。 其实设计初衷是好的,法国车之所以这么设计是为了保障无论碰撞时方向盘处于什么角度,气囊打开时都可以垂直面对驾驶员,达到最好的缓冲效果。 这个设计可以把主气囊做成盾形,更大面积更精准的保护驾驶员,所以,从这个角度来说来说,我们不应该吐槽方向盘的这个设计,而应给给法国人点个赞,至少人家做了积极的尝试。 安全虽然保证了,但是便利性上,欠了点考虑。 多功能方向盘的意义,就是为了让那些常用按键随手可以摸到,提升使用的便利性, 那这些按键我开车时够不着是什么鬼?难道歧视我手指短?不对啊,我这手挺修长的啊。 这个滚轮,看起来应该是调节声音的对不对? 你天真了,并不是,这个是用来切歌的, 旁边这个按钮才是调节音量的, 下面这个滚轮,用来选择菜单的,选定以后还要按右上角的确定键,这人体工程学,给设计师跪了。 还有,方向盘上的所有按键,真的是需要用一定力才能按下去,设计的时候不考虑一下按键的力度吗? 使用凯旋的方向盘的多功能按键,需要特殊手型,很大力气才能按动,以至于有时候听歌切歌调音量的时候,我都更愿意用中控上的按钮,虽然比较远,但至少轻轻一按就可以搞定了。 我好像突然明白,为什么十万多公里了这台车多功能按键还是这么新,可能因为太难按了车主嫌弃直接弃用了。。。 对了,方向盘最下面那个弧形的按键是喇叭,只有按那里才会响。 中央扶手箱倒是挺大的,不过为啥打不开? 去后排看一看,这个后排出风口,竟然是一个,,,,, 电!风!扇!你没有看错,中央扶手箱其实是一个独立的,和整车空调系统没关系的,,,,, 电风扇。 也就是说,即使是冬天,你打开这个,吹的依然是,自然的小凉风。 难怪中央扶手箱打不开,你会要求一个电风扇有储物功能吗? 虽然扶手箱打不开,但是关于储物空间,法国人给了你其他的答案。 法国人的答案就是, 抽屉方向盘左面,有一个抽屉, 副驾驶一侧有个同样的 这两个抽屉,除了安全套,我想不出来还能用来放什么其他东西 甚至后排座椅底下都有抽屉, 而且还是两个,法国人到底有多少秘密,需要这么多抽屉? 这个盖子里是什么东东? 竟然是装CD的盒子,这里可以装5张CD,上一次见到这个设计,是在3.0的迈腾上 中控台主机可以装另外一张CD,所以,确切的说,叫6碟CD不合适,应该叫5+1碟CD 中控台这个储物阁,倒是挺实用的,纵深比较深。 突然发现,这台车空调出风口有个神奇的东西 拔出来看看 闻一闻,竟然是香的,这玩意有点类似于奔驰S级车上那种香氛系统,通过出风口的风把香味散到车里, 太疯狂了! 除了这些,法国人还给你准备了各种迷之设计, 这几个储物格,除了平时接灰,我实在想不出可以放什么, 不光放不了什么,这几个储物格简直是灰尘收纳器。以至于我洗车的时候,这几个洞擦的我想哭。 这个杯架,边缘高度达到了近1厘米! 比起杯架,我更愿意称呼它为圆形的小坑 车内顶灯按钮,后备箱盖按钮,触感简直和80年代电灯开关的手感差不多,各位自行脑补一下。 后排竟然带一个遮阳帘,虽然是手动的 这个。。。还是好评一下吧 关于驾驶部分这台车是2.0排量的自然吸气发动机,代号EW10A,低扭充沛,发动机数据同级别领先,技术算不上先进,但好在用起来还不错,也算是一代名机,标志雪铁龙旗下很多车型都搭载过这台机器,就是声音算不上好听。 变速箱是著名的4速变速箱AL4 说它是著名,主要因为他有一个臭名昭著的外号------玻璃变速箱。 这台变速箱两个特点 换挡傻瓜且质量比较脆,厂家刚开始宣传这个变速箱终身免维护,最后自己啪啪打脸。 不光是标志雪铁龙,几乎所有宣称自己变速箱终身免维护的厂家,最后都跪着回来换油了,包括宝马的采埃孚6AT等等。 信了厂家宣传真的不去换变速箱油的,谁信谁傻x。 好在AL4变速箱几个常见的问题,电磁阀损坏、阀体堵塞、油封漏油等,修起来倒是不贵,三四千基本就能修好。 问题是,现在这车才值两万块钱。。。修或者不修,这是个问题。 刨去变速箱以外,这台车其实开起来还是有亮点的,平心而论,发动机的动力和输出还是很优秀的,如果变速箱可以给力一点,驾驶体验不会太差。虽然说没啥高级感,但至少动力操控都有了,凯旋这个车还是比较有驾驶感的,底盘偏硬,方向比较贼,开起来不无聊。 转数表和车速表一个在方向盘前面,一个在中控台中间 开一台车同时盯着这么多仪表,感觉自己像个飞行员 法国车的坏名声,有一半是被这个AL4变速箱败坏的,另一半是因为那些略显奇葩的设计,法国人的设计,有的时候,有点用力过猛了, 或者说,力没用对地方。就拿这台凯旋来说,堆砌了一堆皮质电动座椅、abs、esp、定速巡航、6碟CD、分区自动空调、后排遮阳帘这些有点越级的配置,却没做好人体工学,按键手感,产品质量这些最基础的东西。 这台车整体来说,从动态到静态,任何状态下,没有高级感,确切的说,体验有点廉价。 侧面外观看起来像一台B级车 但是停在真正的B级车旁边就露馅了,车宽不够 其实就是C4拉长轴距接了个屁股,标准轴距就是世嘉,拉长就是凯旋,其他尺寸都没变, 底部这个装饰条设计的精妙,转移了人的视线,车整体看起来,更修长了。 法国车到国内强行加屁股的车型,都奇丑无比,但是凯旋是个例外。 虽然屁股是后加的,但我觉得,这台车,设计的最好看的,就是这个屁股 这个屁股,才能诠释出这台车真正的味道,正宗的法国味。 浪漫,这次我信了 终究,这台车应该不会在我这停留太久,我还是应该寻找一个更适合我的远方。最后做个小小的总结,想买这款车的朋友做个参考。 问:这车可以买吗? 答:可以,买自动档的话,留点钱修车。不过如果自动档不是刚需的话,我还是推荐买手动档,会省心很多,驾驶体验也会更好,能更好的发挥这台车的性能,这套动力总成的手动版本我开过,真的不差的。 问:这台车有什么优点和缺点? 答:这台车的优点和缺点都十分显眼, 优点就是这车的配置真的很高,有的配置在当年真的有点越级了,买一台配置高的二手车使用起来真的会幸福很多。另外凯旋加长以后的后排,我是真心很满意的,宽敞不局促,还带遮阳帘,贴心的让人有点小感动。 缺点就更明显了,自动档变速箱是个硬伤,不过话说回来,一两万这个价格区间内,真没几个自动变速箱是特别靠谱的。另外整车的质感非常一般,不管是静态还是动态,当年这车能卖到十大几万,我只能感叹,当时的中国人,真的没见过什么车,而且这套东西,法国人竟然又用了七八年才在国内彻底淘汰,新产品来的太晚,新车没销量,二手车价格也到了冰点,这个东西怪法国人自己,怪不得别人。 不过话说回来,十年过去了,两万块钱的凯旋,给你一个B级车的配置,不错的车内空间,一定的驾驶乐趣,还是一个合资品牌,至于其他的东西,真的不能要求更多了。 (另外,这一期车评所涉及的法国车仅仅指那个年代的法国车,和现在的法国车无关,为避免误伤,特此说明。) 更多精彩,欢迎大家 |
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