秉承着玩龟蛇车的态度，我在年1月份入手了一台雪铁龙萨拉毕加索（阿P）。最初的时候曾老师（

现在年审过了，大灯也换了，就差来个全车喷漆，或许就开始讲讲？

这一篇文章跟我的阿P关系不是太大，主要讲雪铁龙毕加索初代车型的历史。不得不吐槽下，资料真不好找。

根据官方说法，毕加索之名是透过毕加索家族的"毕加索协会"授权后而使用的，而为何要费尽周折，将这款车命名为毕加索呢？

首先车辆设计上看，天马行空的水滴状/子弹头造型或许是其一；其二在年毕加索本人曾在一台雪铁龙旗舰轿车DS上作过画，当时那台车是一个墨西哥记者借的，毕加索正在接受他的采访，采访内容除了绘画艺术，还有关于西班牙与墨西哥共和党的话题，当采访到一半时，毕加索借口出去了一趟，花了两个钟在记者借来的车上画上了一幅名为和平的花环(ThewreathsofPeace)的画，在展示给记者看后，记者觉得要签上毕加索的签名这幅画才值钱啊！

因此毕加索的签名就留在这台车的轮拱上，或许因此，毕加索与雪铁龙留下一定的渊源，四十多年后雪铁龙决定将这么一款跨千禧、造型足够独特的车型命名为毕加索（Picasso），而当年毕加索的签名，就留在了这款车的前翼子板轮拱上，洋洋洒洒。

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年，雪铁龙第一代毕加索正式亮相于巴黎车展，名为萨拉·毕加索（Citro?nXsaraPicasso），定位为紧凑型家用MPV，5座5门设定，整体造型由意大利人DonatoCoco设计。

顾名思义，第一代车型萨拉·毕加索（XsaraPicasso）是基于雪铁龙紧凑型轿车——赛纳（Xsara）打造而来的。在年11月正式国产销售，国内版本搭载1.6升与2.0升汽油发动机，采用四轮独立悬挂。同时，雪铁龙独特的PSS后轮随动转向技术也搭载在这一代毕加索上。

车身尺寸上，后期版的萨拉·毕加索长宽高分别为**mm，而轴距则是mm，后排3个独立可调靠背座椅，地板完全平坦，内部空间可以媲美当时的中级轿车。

这一代车型代号为N68，在国内根据年份不同，有两次小改款，三种不同的车头、车身细节、内部配置款式。

前期版本是年5月推出的，外观最明显的特点是还有黑色车身防擦条，车头中网车标较小，而前期车型配置颇高，例如侧安全气囊、方向盘音乐手柄、自动空调、后排出风口、后排小桌板等，可惜这些在后期版本中都被去除。但鉴于前期版本价格较贵，顶配将近21万，而后期版本顶配则降到15.78万，想想也是无所谓。

动力方面有三种选择，1.6升发动机+5速手动变速器，2.0升发动机+4速自动变速器，还有2.0升发动机+5速手动变速器。除此之外，在年，前期的2.0升手动版本推出了全景天窗车型，这也是国产车中首款配备有全景天窗车型，但也很快，一起被升级成中期版本。

中期版本是年推出的，名为"新萨拉·毕加索"。外观上防擦条改成与车身同色，同时中网上的车标放大些许，这个版本的车型仅保留2.0升发动机版本，有手动变速器与新款AL4型4速手自一体变速器两种传动形式。

其中搭载手自一体变速器的2.0升发动机动力升级，最大功率从匹提升到匹，扭矩保持在牛米，同时从这个版本开始增加了后轮碟刹。全景天窗版本出现在2.0升自动波（手自一体）顶配版。

年推出市场，外观最明显改动是采用了雪铁龙当时最新的前脸设计，这款设计我非常喜欢，跟雪铁龙旗舰车型C6如出一辙，同时车辆玻璃改为浅绿色，车尾多出镀铬牌框。

搭载1.6升与2.0升发动机，1.6升发动机从8气门的TU5JP型更换成16气门发动机的N6A10XA3A型，最大功率从88匹提升到匹，最大扭矩从牛米提升到牛米，匹配5速手动变速器；2.0升发动机数据不变，匹配AL4型4速手自一体变速器，售价介于12.58-15.78万元，顶配版本配备有普通尺寸天窗，而全景天窗为选装件。

雪铁龙萨拉·毕加索自从年推出以来，在欧洲以及南美地区颇为畅销。截止至年，销量突破万台。然而在中国市场，或许是造型关系，或许是厂商推广不力的关系，萨拉·毕加索的销量一直萎靡不振，直到年正式停产，路上也没遇过多少台。或许也因为如此，神龙集团再也不引进毕加索车型。

至今海外第三代车型已经停产，也因为版权到期的原因，今后不会再使用"毕加索"之名，一个经典车系就此画上句号（《法力无边》注：从年开始，C4Picasso改名为C4Spacetourer）。

但也还好，毕加索在国内销量不好，成为了一款名正言顺的独特车型，加上雪铁龙一直是我心头好，好用又有趣，买它就是了。

故事到这里其实并没完，敬请期待下篇......

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