秋小辟有话说：日本车车皮薄、不耐撞、车身轻……这是绝大部分中国人对日系车的印象，得出的结论是“日本车不安全”，并且还配有各类事故中日系车被撞变形的照片。但统计结果却表明，各类事故中车内丧生人员的数量，德系车和国产车并列第一，日系车只占个零头。这是为什么呢？首先，“日系车车皮薄，德系车车皮厚”的说法本身就存在问题，事实是，“天下铁皮一般厚”，都是0.7-0.8毫米之间，根据车型不同略有差别，有时日系车厚0.05毫米，有时德系车厚0.05毫米。说完了车皮，再说说耐撞性。那么现在必须给大家隆重介绍下面这个著名试验——“鸡蛋试验”。将一只鸡蛋固定在一个小木车上，以一定速度撞向另一块固定的木桩。木车直接碰到木桩后停住，车没有任何损坏，但车上的鸡蛋却破碎了。第二次试验，鸡蛋固定方式和撞向木桩的速度都不变，但在木车的前端加贴上几个空的火柴盒，结果碰撞时火柴盒全部被压瘪，鸡蛋却保持了完好。不难理解，这个试验模拟的就是人这种血肉之躯身处在高速运动中的汽车内的情况。鸡蛋好比人，木车好比坚硬的车壳。如果车壳是一个刚性体，撞击的冲力就全部由人去承担。从物理学原理说，车壳越硬，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲击力就越大，人伤得越重。于是，汽车界在上世纪60年代出现了“缓冲吸能”的理论思想，那时的“安全先驱”意识到，汽车安全的核心是人的安全，关键不是在碰撞中保证车不变形，而是保证里面的人不“变形”！因此，车壳不是越坚硬越好，它（乃至整部车）要对乘员有一定的保护能力，为乘员分担和吸收一部分（最好是全部）撞击能量，就好比上述“鸡蛋试验”里处于木头车与木桩之间的火柴盒的作用一样。关于耐撞性，还有一个传说是“日系车没有防撞梁，德系车有”。事实是，这根钢梁的名字叫做后保险杠加强筋，主要用途是为了在汽车遭受追尾时保护后行李箱，与人员安全无关。所以六成汽车都没有安装防撞梁，包括著名的福克斯。最后再来说说车重，很多人表示“日本车上了告诉就漂，德系车比较沉稳”，其实是受到了“德系车车身重”的心理暗示，再加上以讹传讹。事实上，德系车向来比日系车更加注重高速性能，日系车自己也承认这一点，但这里面有很多深层次的原因，比如：悬挂、轮胎、转向以及整车的空气动力学性能等等，绝不仅仅是“车身重还是车身轻”这么简单。注释链接：







































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