东风雪铁龙品牌深耕中国市场多年，但如果概括这些年品牌的走势，却只能用“出道即巅峰”来总结。当年，被国人成为“老三样”之一的——富康，成为几代人对汽车的最初印象。而随着时间的推移，东风雪铁龙逐步从主流合资品牌退居“二线”，销量逐年下滑，且毫无抬头的迹象。今年上半年，东风雪铁旗下车型全线大跌，只有两款车型销量过千，总销量仅为4.6万辆，跌幅度高达63.2%，业绩之惨淡，令人咋舌。

在前不久开幕的第20届成都国际车展上，东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS（后文简称天逸）正式公布了预售价格（15.37万元起）。作为东风雪铁龙转型年轻化的重要战略产品，天逸由内及外的表露着品牌转型的决心，而从定价策略上看，百年雪铁龙也放下了自己的身段，促成天逸极具竞争力的价格。天逸肩负重任，但面对已经“打成热窑”的紧凑级SUV市场，“迟到”的天逸又能否展露自己的实力，从而“挽救”一蹶不振的东风雪铁龙呢？

低价天逸弥补产品空白

在天逸推出之前，东风雪铁龙在紧凑级SUV市场中一直处于真空状态，在SUV大势火热的状态下，仅靠着C3-XR一款小型SUV撑台面，客观来说东风雪铁龙在产品覆盖方面此前是存在明显短板的。

相比于小型SUV产品，紧凑级SUV车型在市场中的受欢迎程度无疑更受一筹，天逸从上市的时间节点上看，处于相对的被动局面。紧凑级SUV市场是各家厂商的必争之地，与东风雪铁龙同级别的品牌中，“同门”标致有，东风日产有奇骏，东风本田有CR-V，此外一汽-丰田RAV4，Jeep指南者，以及合资品牌紧凑级SUV车型中的领路人——上汽大众途观L。自主品牌中紧凑级SUV产品数量同样繁多，虽然在价格上自主品牌与合资品牌存在明显的价格差异，但也说明同级产品各价格段基本都已经形成了定式，后来者天逸想要强行进入紧市场的难度可想而知。

15.37万元的起售价对于配置水平不低的天逸而言，定价明显偏低，考虑到正式发售价低于预售价的“潜规则”，正式上市后天逸的价格优势或许将会更加明显，这对于天逸来说是“撬开”紧凑级SUV市场的有利因素。当然，天逸低于同级合资品牌同级产品的定价，也或多或少受到东风雪铁龙品牌溢价能力有限的客观现状，毕竟富康的换代产品爱丽舍仍是其最走量的车型，品牌号召力早已不可同日而语。

独木难支单“逸”难飞

东风雪铁龙销量的乏力，车型换代迟缓是主因，陈旧的产品直接导致竞争力下滑，同时面对越来越年轻的消费群体，东风雪铁龙的产品却与年轻化显得格格不入。

天逸无疑是东风雪铁龙向年轻化转变的标杆，但过于激进的造型设计或许反而会成为天逸的“软肋”，放眼市场中取得出色成绩的车型，都本着“耐看”高于“扎眼”的设计路线。车身尺寸同样是国内SUV消费者看重的一点，天逸长宽高分别为//mm，轴距为mm，同级产品横向对比可以看到天逸的轴距还是有一定的优势的，这无疑会成为加分项。

彻头彻尾的年轻化设计肯定会面对着两级分化的结果，而过硬的尺寸表现，以及雪铁龙在底盘调校上一贯的优质表现，天逸具备自己的优势项。

在动力方面，天逸不同配置车型分别搭载1.6T和1.8T涡轮增压发动机，搭配6速手自一体变速箱，动力参数并没有明显优势，同时法系车在动力调校方面历来不是强项，动力表现很可能会成为天逸的短板。

综合评定之下，天逸的产品竞争力要比自家其他级别产品明显高出一截的，再考虑低于平均水平线的预售价，显然有助于天逸实现从







































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