时至今日，雪铁龙仅有两款旺销车型，一款是当年的“爱丽舍”——全新爱丽舍，另一款是新近引进国产的小型SUVC3-XR，在各大车企都依靠SUV车型维持增长，而东风雪铁龙SUV车型甚少，仅有C3-XR一款SUV车型，没有更好的享受SUV市场高速发展的红利。

在新出车型方面，年东风雪铁龙仅仅推出了全新爱丽舍款、全新C4L、全新C6及款C3-XR四款新车，产品周期明显滞后，严重影响了市场消费者对于品牌的认知与感知。即使在年，按规划，东风雪铁龙共有三款新车型，前不久刚刚推出的全新爱丽舍，中期改款的C5，以及一款全新紧凑型SUV，一年三款产品，在现在更新换代如此密集的汽车市场，稍显缓慢。

产品更新慢，人事变动却很频繁

实事求是地讲，东风雪铁龙可能也意识到自身品牌的不足，也在努力调整产品发展方向。但相较于品牌的发展，近来东风雪铁龙最多的新闻却是频繁的人事变动。

去年4月，神龙汽车对雪铁龙品牌进行一系列的人事调整，此前曾经担任过东风雪铁龙华中大区销售经理、东风雪铁龙品牌服务部部长的饶杰，接替陈曦任东风雪铁龙品牌部总经理。而此后又对部长级别的中层干部进行大调整：陈庆丰不再担任东风雪铁龙品牌部市场部副部长，担任东风雪铁龙品牌部服务部部长。杨宁担任东风雪铁龙品牌部市场部副部长，公示期满后再任命。任光不再担任东风标致品牌部服务部部长，担任东风雪铁龙品牌部销售部部长。张洪汉担任东风雪铁龙品牌部市场部品牌及公关分部主任。

今年3月，原捷豹中国执行副总裁车艳华赴任东风雪铁龙品牌部副总经理；长安福特销售公司C级车高级品牌经理邓凌加盟东风雪铁龙任市场部部长，接替刚刚离职的孙亦文，和市场部副部长杨宁搭档。

这样一个品牌，频繁的人事变动其实是不正常的。俗话说，一朝天子一朝臣。每个人的经营理念都不尽相同，每一次的人事变动都会带来新的商务政策，那么这样的情况下，如何稳定地持续呢。难怪有经销商曾表示：“频繁的人事调整，对于销售渠道信心是一个极大的打击。我们根本不知道接下来会不会又有变动，不敢冒然向客户推荐现有车型信息。”

而这一观点，近来被一则消息佐证：东风雪铁龙在北京地区的老牌经销商——北京金泰集团旗下位于亚市的东风雪铁龙4S店准备退市。作为跟随东风雪铁龙发展多年的经销商，北京金泰将原本两家东风雪铁龙4S店缩减合并为1家，某种程度上反映出经销商对于这一品牌的态度——跟着做难以赚钱，但还没到完全放弃的地步。

产品技术缩水后续发展让人担忧

应该说，从产品而言，雪铁龙在中国市场具有良好的口碑。从首次向中国导入两厢车型的富康，到推出赛道级车型塞纳，以及具有设计感的毕加索，在欧洲车企中雪铁龙也可算是佼佼者了，但近年的低销量让雪铁龙品牌在中国越来越“沉沦”。

公开资料显示，年，东风雪铁龙全年销售22.38万辆，同比下滑2.7%。-年，伴随“龙腾C计划”，东风雪铁龙的销量一度明显上扬，年销售28万辆，同比增长25%，年销售32万辆，同比增长14.3%。但好景不长，年东风雪铁龙销售29.81万辆，再次陷入下滑。年下滑更为严峻，全年销售24.9万辆，同比下降16%。

是什么导致了雪铁龙在国内目前的状况，难道是因为国人对法国车有敌意吗?当然不是，国内对车的偏见谁又敌得过日系车呢，其实还是产品品质问题。

在网上搜索雪铁龙车型，基本都是一些负面的消息。比如C4L的发动机异响问题，车内电器及车身附件小毛病不断，而且车身的外观设计在中国人眼里并不是很认可，另外在车身技术上落后也是不争的事实，手动档还有变速器多年不变。特别是最近几年，东风雪铁龙除了“1.6T+STT”动力之外，几乎没有推出创新之作。即使之前优势明显的底盘技术，也没能有效发挥。这样的技术缩水，自然会影响到销量。在互联网造车大潮下，如果雪铁龙不痛下决心，恐怕销量更加差强人意。

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