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一辆行驶里程约6.万km、配置1.8T发动机及6AT爱信自动变速器的东风雪铁龙C6轿车。用户反映：该车在正常行驶过程中突然出现加速无力的情况，这时踩下加速踏板进行急加速的同时出现发动机部位的持续啸叫声。

故障诊断：

（1）用诊断仪对车辆的发动机控制单元和智能控制盒进行故障读取操作，没有发现任何与发动机加速无力有关的故障码存在。

（）接下来用诊断仪参数测量功能对发动机各系统进行发动机运转状态下的关键数据测量工作，将得到的参数与发动机正常情况下的参数进行逐一对比，没有发现明显的异常情况。具体参数如图1和图所示。

（3）检查发动机4个喷油器的状况，用诊断仪的激活检测功能对4个喷油器（电器编号：,,3,4）进行状态检测，反馈的信息是正常的。将4个喷油器拆下来用超声波检测仪进行通断检查和超声波清洁，并且用万用表的电阻挡测量4个喷油器的电阻值，测量结果是正常的。拆下喷油器后，又测量线束上的插接器VNR1脚和脚之间的电压值（点火开关关闭和点火开关打开两种状态下），将测量结果与正常值比较是正常的（分别是0V和5V），表明发动机电喷计算机控制4个喷油器的线路是正常的。重新安装喷油器后发动机运转试验，喷油器的运行状态正常，但是故障现象依然存在，排除喷油器故障导致的可能性。

（4）与用户进行交流了解日常加油是否在中石油、中石化等正规加油站加油，得到的回答是在正规加油站加油，同时了解到用户的日常定期保养也一直在4S店进行，其中汽油滤清器严格按照厂家定期保养规定每km或者年更换一次，并且使用的是原厂指定汽油滤清器，排除由于油品问题或者汽油滤清器使用非原厂件导致供油不畅造成问题的可能性。对高压油泵、低压供油管路、高压供油管路等的油压值进行检测，与正常情况下的相关油压值进行对比，没有发现异常情况存在。最后将燃油泵（电器编号）拆下，测量泵体上的5VJN插接器脚和4脚、5脚和6脚、1脚和3脚之间的电阻值，将测量结果与正常状况下的标准值进行对比，是正常的，打开点火开关，测量拆下燃油泵后的线束上的5脚和6脚的电压值，分别是5V和0V，测量3脚和4脚之间，脚和3脚之间的电阻值，测量值也是正常的。表明燃油泵的线路是正常的。以上检查结果说明故障的出现与供油系统各部件及其线路无关。

（5）继续检查发动机点火系统的工作状况，将发动机4个缸的火花塞拆下来进行间隙测量和火花塞相关部件状态的检查，用火花塞量规检查得到4个火花塞电极之间的间隙都在1mm左右，完全符合要求。目视外观检查，发现每个火花塞的绝缘体都没有裂纹、破损，中心电极、侧电极没有烧损的情况，火花塞的积炭也不多，应该不会影响发动机的正常燃烧。火花塞的拧紧力矩也是符合厂家要求的。接下来用诊断接线盒将点火线圈的线路进行并联连接，而后用诊断仪进行发动机运转状态下的点火系统4个火花塞工作时的示波器工作波形检测，将得到的工作状态波形与正常工作状态下的波形进行逐一对比，波形基本一致，以上操作表明车辆加速不畅的故障与发动机的点火系统没有任何关联。

（6）对车辆的发动机进气系统进行检查。检查处于发动机舱前部的车辆进气口的密封性以及空气滤清器（是否原厂件）的状态，一切都是正常的。检查电子节气门（电器编号16）的状况，先关闭点火开关，拆下电子节气门总成，然后打开点火开关，用万用表的电压挡测量发动机前部线束插接器6VMR4脚和3脚之间的电压值，测量值为5V，表明节气门电机供电和搭铁是正常的，接下来测量6VMR1脚和5脚之间的电压值，测量值也是5V，说明节气门位置传感器的供电脚和搭铁脚也是正常的，测量电子节门总成阀体上的1脚和6脚、5脚和脚、3脚和4脚之间的电阻值，将测量值和正常情况下的标准值进行对比，是正常的。表明电子节门总成及其线路与故障的产生无关。用万用表关闭点火开关，断开进气压力传感器（电器编号）线束插接器，拆下进气压力传感器，用万用表的电阻挡测量压力传感器3VBA传感器1,两个脚之间的电阻值，其测量值是正常的。打开点火开关，测量传感器3VBA,3两个脚之间的电压值，测量结果为5V，表明进气压力传感器的供电脚也是正常的，故障的产生与进气压力传感器无关。断开涡轮增压器真空管或出气管，异响消失。跳过散热器，短接增压器出气管与节气门进气管异响依旧。拆卸泄压阀发现泄压阀内部相关结构散开，上面橡胶皮破裂卡住泄压阀不回位（如图3和图4所示），导致增压压力过高，更换涡轮增压器总成发动机动力恢复正常，异响消失。而后进行路试，将加速踏板踩到底后，发动机响应灵敏，加速工作正常，发动机舱内的异响也消失。

1.8T发动机电喷系统电路图如图5所示。

故障总结：此车发动机加速无力的故障是由于废气涡轮增压器的泄压阀橡胶密封圈破裂卡住电磁阀，导致增压压力过高而造成进气量过大，可燃混合气过稀，发动机工作时的动力输出受到影响，特别是踩下加速踏板进行急加速时影响更明显。更换废气涡轮增压器总成后一切恢复正常，发动机加速不畅的故障现象随之消失。

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