在国内,雪铁龙品牌一直是一个尴尬的存在,虽然,他曾在“老三样”时代创造过无数的传奇,富康在当年也曾被无数青年人梦寐以求。但是,10年前,当中国的汽车市场逐渐进入高速发展以后,东风雪铁龙与东风标致这两个来自法国的“难兄难弟”,却双双错过了一个个的好时机。产品线单一,渠道发展慢,车型跟新换代迟缓,是外界对法系普遍的诟病。、两年,东风雪铁龙曾实现过逆势增长的良好势头,但这股劲过去以后,他又开始了逆市下滑的道路。数据显示,年东风雪铁龙年度销量29.8万辆,与年的32万辆比,下降6.9%。今年1-10月份,东风雪铁龙仅实现23万辆的销售业绩,同比减少了16.54%。面对这种“过山车”似的上下起伏,不仅外界看着发晕,东风雪铁龙自己人也颇不适应。广州车展的前一天,车厘子大叔获邀参加了东风雪铁龙的华南区媒体沟通会。会上,品牌公关部的相关负责人就直接跟大家坦诚,东风雪铁龙今年的表现确实不尽如人意,“C5从09年上市至今,7年都没有改款。而在这两年风生水起的SUV市场,我们也只布局了C3-XR一款车型……”如此坦诚的背后,体现了东风雪铁龙品牌营销人员的无奈。确实,产品布局的滞后让东风雪铁龙在面对其他品牌不断高歌猛进时,只能不断地错过,再不断地叹息。好消息是,他们意识到了这个问题。于是,今年一年之内东风雪铁龙就先后推出了全新爱丽舍、全新C4L、款C3-XR,以及雪铁龙品牌在华最高端的车型——全新C6。如果说,C3-XR的推出是东风雪铁龙重新布局产品结构的开始,那么C6的到来,就显示了东风雪铁龙想要重振品牌的决心。到目前为止,雪铁龙品牌在华的遭遇和雪佛兰品牌基本一致,一直在努力拔高品牌,却一直事与愿违。查阅东风雪铁龙的车型销量可以清楚地看到,爱丽舍这些年一直是东风雪铁龙的主力车型,一款车竟然贡献了东雪三成以上的销量!但是,爱丽舍在贡献了销量的同时,也拉低了品牌形象,而这其实是东雪方面最不愿看到的结果。年上市的C3-XR赶上了SUV热,销量在到之间,虽然他也构成了东风雪铁龙总销量的近三成,但放在整个SUV市场,并不显眼。除此之外,东雪旗下的其他车型都很疲软,这显示出雪铁龙品牌的低端形象早已深入人心。有人曾开玩笑地说,在中国,标致和雪铁龙只能和韩国车一较高下,这话听着刺耳,却是不争的事实。前不久上市的雪铁龙C6给了大家不小的惊喜,作为一款将君越、迈腾、帕萨特锁定为竞争对手的车型,C6的起步价下探到19万以内,并将C5的价格下调,进入18万以内。这让人们突然间意识到,法国人终于肯低下高昂的头颅了?在下调了C5的官方价之后,11月14日东风雪铁龙进一步宣布了C4世嘉全系官降,最高幅度达到1.2万元,并取消了1.2T手动舒适型和1.6T自动旗舰型两款配置。降价之后,C4世嘉的起步价直接下探到10万以内。当然,官降的背后有厂家为了完成年度销售额的无奈,毕竟从前10个月的表现看,东风雪铁龙要完成今年33万辆的年度目标,还有距离。其次,着也是东风雪铁龙走向务实的一种体现,在品牌力不足的情况下,高傲只会让自己更难受。销量与品牌是相辅相成的。在经历过今年4月份的重大人事调整后,东风雪铁龙也开始了品牌回归的谋划。对于外界提出的“一味追求销量而丧失品牌调性”的批判,东风雪铁龙开始了冷静地思考。于是,在沟通会的现场,东雪相关人士就透露,未来东风雪铁龙将从多个层面着手,回归雪铁龙品牌的全球定位,明年投入中国市场的车型将都是全球车型,包括一款全新的紧凑型SUV。另外,年东风雪铁龙还将启动网点形象的全面改造,用更年轻、更活力、更亲切的面貌展示在消费者面前,以改变大家对雪铁龙品牌较为刻板而陈旧的印象。产品层面,年年底以前,东风雪铁龙将对所有适配涡轮增压发动机与先进高效变速器的新车型上使用“PureTech”标识,以取代原来“发动机排量+T”的方式,新标识将安放于整车前格栅的右半部分。作为神龙公司E动战略的全面升级,PureTech意味着更高效(动力提升8%)、更经济(平均油耗降低15%)、更环保(CO2排放降低28%),这项技术的引入,意味着厂家在加快动力总成技术升级,和产品换代的步伐。据悉,目前PureTech动力体系已搭载在C6、C5、全新C4L、C4世嘉、C3-XR等车型上。但话所回来,计划都可以很宏伟,实际执行却往往会有意想不到的困难。据东雪人士透露,C6上市一个月接到的订单数是辆,虽然和C5一个月数百台的量比起来,已足够振奋人心,但和竞争对手们相比,这个数还不够好看,这也说明C6在短期内将很难为东雪带来实际的品牌提升效果,品牌提升不了,品牌回归之路也就是泡影。可以想见,东风雪铁龙的未来,还要面临更多的挑战,而这些挑战,也是这个品牌在中国重新振作起来所必须经历的。

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