东风标致和东风雪铁龙的车型我们之前已经介绍过一次了，上次为大家介绍的是标致和雪铁龙爱丽舍。而本次我们为大家介绍的标致和雪铁龙世嘉，从级别上要略高于之前的两款车，因此细节和品质要更高。

　　标致诞生于年，而世嘉则同样在年有过一次较大的改款。不过，这两款车虽然诞生年代较早，但之前都是参与13-15万价格区间的竞争的中高端A级车，随着新一代S和C4L的推出，这两款车转战10万元级别，因此在这个级别当中还是有一些优势的。

　　标致是一款由中方团队主导设计的车型，虽然本质上仍然是上代标致三厢版本的改进版，不过这款车的设计者显然是很清楚中国的消费者到底喜欢什么样的设计，造型更加好看，很多细节都设计的恰到好处，一些法系车特有的怪异造型已经不见踪迹，取而代之的是中国人喜欢的元素，比如镀铬装饰，熏黑大灯，LED尾灯等等。

　　与类似的，雪铁龙世嘉的造型也经过了中国化的设计，尤其是前脸造型，扁长的大灯造型是重新设计的，让之前略显怪异的造型变得更主流，而前脸与双人形车标联成一体的镀铬装饰也是取自目前雪铁龙最新一代的家族前脸特征。但与标致针对老款完全推到重来的做法不同的是，雪铁龙世嘉除了前脸之外，其它部分和之前的世嘉并没有什么不同，因此看起来比较平淡。

　　不仅仅是外观方面做的不错，在内饰方面，标致甚至有越级的表现，不论是做工还是用料水平可以直逼15万元轿车的平均水准，而且造型简洁大气，接受度很高。雪铁龙世嘉的内饰造型则是一种“前无古人后无来者”，而且独一无二的设计，比如它的两幅式中央集控方向盘，方向盘中央部分是固定的，边缘布满了各种按钮。仪表不仅是中置的，而且为全液晶显示，做工用料方面，虽然没有那么出色，但也达到了同级别平均水平，只是这样稍显怪异的内饰设计风格受众面到底有多广就不得而知了。

　　在发动机和变速箱方面，二者完全相同，都采用1.6和2.0L两款发的发动机，都能搭配5速手动或4速手自一体变速箱。从实际的动力和变速箱匹配水平来看，1.6车型与标致和雪铁龙爱丽舍表现先当，都能够满足最基本的需求，但无法适应激烈驾驶，2.0的车型则动力比较充沛，尤其是手动挡车型，能够提供不错的驾驶乐趣，并且在大幅度的市场优惠之后，这也算是市场上能够买到的最便宜的两款装备2.0发动机的欧系合资车型。

　　底盘方面同样也是这两款车的亮点之一。二者在上市之初都是主打操控性，法系车特有的操控灵活，底盘扎实厚重，稳定性好等特征在这两款车上都有体现，因此对于热爱驾驶的消费者来讲，这两款车的2.0L手动挡版本是同价位当中为数不多的选择。

　　其他方面，这两款车还有一些法系车独到的特点，我们可以发现这两款车都采用了对向雨刷的设计，这种雨刷通常用在前风挡玻璃纵向长度比较大的MPV车型上，这两款车的风挡玻璃面积确实堪比很多MPV，但限于轿车的车身高度，因此二者的风挡玻璃都非常倾斜，这样的设计给人一种视野非常开阔的感受，但同时，也会觉得仪表台的纵深很长，这种独特的视野体需要适应。另外，这两款车的后排空间表现一般，即使在目前10万元级别也处于中下等水平。

　　最后说说配置，标致一如既往的提供CNG原厂天然气版本，而世嘉则有VTS版本，车身拉花和车尾四出排气管显得比较夸张，但这次设计的比较协调，也确实很好的彰显了这款车的运动范，且没有任何不协调的感觉。除此外，世嘉还有两款车载互联版，增加了一套功能非常强大的多媒体系统，是后期加装的多媒体系统无法比拟的。二者低配车型的配置水平差不多，但在高配车型上，能够提供ESP，自动空调等高端配置，相对更加厚道世嘉全系不能选装ESP，全系仅有手动空调的做法让它可能会失去一些对配置有要求的潜在的客户。要比同配置的世嘉实际成交价格贵近元，但同样也会多出一些配置，综合来看，的性价比要更高一些。

　　从上面的介绍，我们不难发现，标致和雪铁龙爱丽舍作为同平台的车型，在机械方面有着很多相同的地方，但是在具体车型的包装方面，显然是标致更懂得中国市场需求，包装能力要明显胜出。这些年来标致的产品明显比雪铁龙更加丰富，产品也更符合国人口味，具体到这款车上也是如此。标致拥有更齐全的配置，更佳符合国人审美的外观和内饰，对于10万元级别消费群体，确实符合花同样钱，办更多事的消费心理。相比之下，雪铁龙世嘉的产品力确实稍弱一些，但差距不算太大，而且雪铁龙在中国打拼的时间更长，群众基础不错，个性的造型和内饰也让它拥有一批忠实粉丝。

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