五月，东风雪铁龙的销量可以说是一落千丈。除爱丽舍外，其余车型没有销售过千辆的。在售六款车型，同比下降63%。而在这6款车型表现最差的，就是刚刚上市的第三代东风雪铁龙C5的前一代产品。五月只销售了台次。即便是去年，东风雪铁龙C5全年销量也不足台次。

造成东风雪铁龙如今局面，主要的原因就是，车型产品力不足、结构单一。如果从第一辆富康轿车投入中国汽车市场开始算，雪铁龙进军中国汽车市场已经有25个年头，这么多年以来在新车投放上的吝啬，让东风雪铁龙在国内市场的品牌认可度和口碑很难提高。

第三代东风雪铁龙C5竞争力仍然不足，第三代C5秉承着“用实力说话，向年轻进化”的设计理念，相比旧款车型在外观、内饰、空间、配置等方面都有着不小的进化。第三代C5的车身长宽高为**毫米，轴距则达到了毫米，相比上一代车型，其车身长度增加了20毫米，高度也增加了22毫米。虽然新款车型在几项数据上都有了突破，但是动力软肋依然存在。

动力方面，新车则延续了上一代车型的动力总成，提供1.6T和1.8T两款发动机可选。其中，1.6T发动机提供最大功率为千瓦，最大扭矩为牛米；1.8T发动机最大功率为千瓦，最大扭矩为牛米；与之搭配的传动系统均为一台6速手自一体变速箱。这和第二代的动力水平是一样的。这就说明即便是第三代产品，其最核心的产品价值依然沿用第二代动力总成。既然是换代产品，为什么不在动力上多做点文章呢？现在消费者最看中的就是这一点。然而东风雪铁龙再一次让我们失望了。

很多车主表示比较喜欢它的底盘调教，但是很遗憾的是，东风雪铁龙的营销策略往往忽略了这一至关重要的一点。曾经WRC的冠军车像神一样的存在，凭借的就是良好的底盘调教。然而东风雪铁龙在底盘的宣传方面基本消声觅迹，虽然有底盘的口碑，却没有把底盘当成一种标签。无标签的东风雪铁龙在当今主流市场上，显得可有可无。

以上君：目前东风雪铁龙除了新的产品外，更重要的是符合当今主流的宣传策略，豪华和舒适不是东风雪铁龙的优势，拿自己的弱势去跟人家的优势去抗衡，纯粹的以卵击石。而应该把自己的优势无限放大，追求自己的标签化，在日益竞争激烈的汽车市场占据一席之地。继续研发自己的核心动力总成，希望下次再见到东风雪铁龙新的产品，不要继续沿用上一代产品。这也是目前东风雪铁龙不被消费者看好的主要因素之一。

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