近年来，中国汽车市场一片欣欣向荣的景象成了各大车企必争之地，也有不少的外资企业在中国尝尽了甜头。然而绝大部分车企在中国“吃香喝辣”的同时，却有少数外资车企销量呈断崖式下滑，得到了与前者相反的待遇，其中以法系车和韩系车两大群体最为突出。说到韩系车，无非就是韩系车质量被国产品牌赶超严重加上萨德事件影响等原因，而以雪铁龙为首的法系车似乎下滑得比韩系车都还要严重。

就在汽车销量创历史新高的年，法系车销售量仅占了2.5%的市场总比，远远低于其它外资企业。而今年，PSA旗下所有的车型销量都出现了大幅下跌的情况，其中以雪铁龙在华合资的神龙汽车为首的合资品牌上半年总销量仅为14.8万辆，同比下跌48.23%；长安标致雪体龙上半年销量仅为0.31万辆，同比下跌64.05%；PSA上半年在中国销量下滑总幅达48.7%。由此可见，以PSA为首的法系车正在经受中国市场前所未有的考验，其形势不容乐观。

其实，雪铁龙可谓是汽车界的一股清流，很少出现设计缺陷、用材劣质、电子系统作弊等质量问题。那么雪铁龙销量的下滑就真的是一件“冤案”吗？当然不是，因为这被贴着“浪漫”标签的雪铁龙其实并没有人们想象中的那么浪漫。今天笔者就来细数雪铁龙的“不浪漫罪名”。

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配置过低，“浪”不起来

提到“法式”，人们心中总会浮现法国大餐、卢浮宫、马赛曲等词汇，而这些则代表了法式的高贵、高雅、高昂等特征。而对于一款法系车来说，当然是要高配才能体现出以“高”为主题的法式追求。遗憾的是，为了拉低售价，不少的法系车在配置上并没有较高的追求，颇有一些“氓之蚩蚩，抱布贸丝”的寒酸（也可以说是“狡诈”）。

我们可以发现，东风雪铁龙旗下多数中低端车型都只配备了非独立悬挂。雪铁龙C4L和C4世嘉顶配车型都超过了15万，却都只标配了非独立悬挂；最不可思议的是，就连标志旗下的中高端SUV标致和全系也只配备了扭力梁悬挂，要知道标致顶配价格都快到28万了，试问谁愿意花28万买个板车悬挂？另外，雪铁龙C5、C6这样的中高端车型只有在顶配或次顶配车型中才会配备LED大灯，而其竞品车型中的中高配版本就可以享受这样的待遇。

对于以雪铁龙为首的PSA旗下品牌车型来说，入门级和中配版的配置都不算太高，想要尽情享受法式浪漫则需要用更高的价格买顶配或次顶配车型。浪漫的门槛太高，消费者自然就不买账了。

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技术陈旧，走得太“漫”

就发动机而言，作为换代车型的雪铁龙C6和C5，依然搭载两款1.6T和1.8T涡轮增压发动机，在技术方面也没有什么新突破，未免有些对不起“换代”二字。变速箱方面，上述的两款车型依然沿用了多年前的6AT变速箱，6AT并不是不行，但是在变速箱技术层出不穷的今天，用在一款B级车上就显得掉档次；而雪铁龙世嘉和雪铁龙C3-XR车型上居然都还有4AT变速箱的存在，要知道这两款车都有10万以上的车型在售，这不仅掉档次，更显得雪铁龙太没诚意了。雪铁龙在变速箱方面似乎走得很慢，甚至慢得让人怀疑他们的工程师也许不知道什么是双离合，什么是8AT、10AT变速箱。

反观其它合资品牌，绝大多数都在不断推陈出新。丰田全新凯美瑞搭配了全新发动机，匹配了8AT变速箱；本田十代雅阁更是打出了10AT变速箱的黑科技牌；大众的双离合和模块化平台等技术也在不断升级……这些都说明了雪铁龙自身技术太陈，而对手又玩儿的太真。你放弃对技术创新的追求，市场自然就抛弃了你，这是合情合理的。

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定价畸形，产品线不齐

东风雪铁龙的在售车型当中，售价最低的是8.38万元的爱丽舍，产品线不及捷达丰富，品牌高度更不用说，而捷达起步价却只有7.99万元，试问这样高的起步价是谁给的雪铁龙勇气？而换代的雪铁龙C6竞争对手个个实力非凡，打低价牌也许能让C6有一条出路，而它的厂商指导价却和迈腾一样达到了18.99万，居然比凯美瑞、雅阁等B级车标杆车型都还要高，销量差当然就在情理之中了。

另外，产品线不完善也是导致雪铁龙销量低迷的原因之一。在A级车产品线当中，雪铁龙世嘉和爱丽舍是其主要的走量车型。但这两款车的价格区间几乎重叠，而他们的配置也相差不大，除了外观有所区别以外这两款车已经失去了同时存在的意义，雪铁龙需要布置更低端的产品来拉开价格上的差距。而在B级车产品线中的雪铁龙C5和C6都有着诸如此类的问题。除了东风雪铁龙以外，PSA旗下另外两个在中国的合资品牌也同样存在产品线和价格区间重叠的弊端。

最后，雪铁龙产品线最致命的缺点则是SUV产品的缺失。中国SUV市场火了也不止一年两年了，而雪铁龙之前却还想着在扶不起来的C6和C5的换代上做功夫，自己把道路走偏了，一失足就成了千古恨。现在雪铁龙终于开了窍，想要推出天逸C5AIRCROSS征战SUV市场，作为一款中高级SUV却依然采用扭力梁式“板车悬挂”。面对如此多的竞争对手，天逸C5AIRCROSS着实的捏一把汗了。

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总结

在过去的年，大众一跃成为全球年销量最多的汽车企业，离不开中国消费者的“大众信仰”；本田干掉了丰田成为日系车在中国的一把手，也体现了中国汽车市场的重要性；众多豪华品牌相继推出国产版本，也说明了中国消费者越来越得到重视。作为欧洲第二大汽车制造商的PSA，虽然在以东风雪铁龙为首的品牌上受到了重创，但也不敢轻易放弃中国市场。若要重新取得市场的认可，则必然得从技术、产线、配置诚意等多方面抹去法系车普遍存在的“不浪漫罪名”。

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