从“一室两厅”到“轻资产”战略，神龙汽车要被边缘化的消息不绝于耳。

用马斯克的话说，年是奇幻的一年。特斯拉赚的盆满钵满，每天两个“小目标”还多的净利润，让还在挣扎于减少亏损的神龙汽车望洋兴叹。

乘联会数据显示，年，神龙汽车终端销量辆，同比增长30.3%，可以说是跑赢了大盘，但仍不到巅峰时期的六分之一。

神龙汽车最辉煌的时间是在年，不仅年销量突破71万辆，还跻身了国内车企销量排行榜TOP10，一时间意气风发。年是一个转折点，神龙汽车销量开始出现明显下滑，到年是销量只有5万辆。

神龙汽车销量大幅下滑的原因，不外乎产品质量、新车更新滞后、营销策略不当等原因，神龙汽车的沦落与固执的思路不无关系。销量几经腰斩后，神龙汽车痛定思痛在年实施了“元+”计划，凡尔赛C5X算是挽回了一点颜面。

年以来，神龙汽车销量分别为5万辆、10万辆、12.7万辆，一路看涨。年10月，神龙汽车便达成了10万辆。凡尔赛C5X，销量更是翻了一番。不过，随着Stellantis集团战略调整，广汽菲克的破产，神龙汽车何去何从，一直传言不断。

年3月，Stellantis集团公布了“DareForward”战略规划，明确提出了，将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本，到年净营收达亿欧元。

所谓“轻资产商业模式”，即从年开始，神龙工厂向第三方开放，Stellantis集团仅负责管理标致品牌的销售，东风集团管理雪铁龙品牌的销售，这个方案当时被称为“两室一厅”模式。

在年下半年，Stellantis集团CEO唐唯实在巴黎车展上表示：“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法?罗密欧。”

从“轻资产”模式到不在中国设厂，Stellantis集团底线越来越低，对于神龙汽车的命运也是充满了变数。

要知道，近几年法系车一直不景气，东风雷诺退出中国市场，DS“卖身”给了宝能，宝能自身都难保，如今法系车只剩下了标致、雪铁龙这两大品牌，如果两者再退出的话，法系车就全军覆没了。

年，神龙汽车出现了明显复苏，但是旗下多款车型没有一款主销产品，销量最好的凡尔赛销量只有辆，标致销量辆，标致销量辆，标致8销量辆，其他车型无一破万。

即便是过万的凡尔赛，月均销量还不到辆，现在说神龙复苏为时尚早。今年1月，神龙汽车销量销量大幅下滑，销量辆，同比下滑59.5%；标致品牌销量仅辆，雪铁龙SUV销量只有辆，都创造历史新低。

按照神龙汽车最新的产品规划：年神龙汽车将挑战15.5万辆销量目标。新车方面，东风标致X将正式上市；明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世。目前，神龙汽车的短板就是新能源车型，去年新能源汽车销量主要来自富康品牌，年神龙新能源汽车还是无车可售。

未来五年，神龙汽车将投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，覆盖纯电、插混和混合动力多种动力选择。相关车型将依托全新eHMIA电动平台，将由中法双方股东共同打造，实现C级到D级新能源汽车覆盖。

年，神龙汽车冲击15.5万辆目标，同比增长22%，对于缺少爆款车型的神龙来说，这个目标并不小。凡尔赛C5X从上市初期火爆已开始降温，东风标致X姊妹车市场空间已非常小，上市后销量可想而知。智能电动车研发迟滞，神龙汽车可能再次受困。