文/车亮

图/源自官方

雪铁龙的高层在广州车展上接受了媒体的采访，就凡尔赛C5X的几个焦点问题一一做了回应。通篇看下来我觉得管理层的态度至少是十分坦诚的。关心雪铁龙和凡尔赛C5X的读者，可以不妨看看官方目前的真实态度。接受采访的领导主要是东风雪铁龙总经理毛创新，在文中我也加入了个人点评（采访中的原话语句顺序做了微调，便于读者理解）。

关于凡尔赛C5X的级别问题

凡尔赛C5X到底是A级还是B级？这个问题能惹起争议我确实是没想到。一辆车应该是什么级别在实际操作中并没有%严格的标准。虽然一般来说是根据尺寸来定义A级或B级，但车厂有时候比较任性。譬如瑞虎8仅有mm的车长，官方定义中型SUV。欧尚X7PLUS有mm的车长，官方却定义紧凑SUV。所以这种事儿一般没必要较真。

但关于“凡尔赛C5X到底属于什么级别”最近炒的挺火。雪铁龙官方也不得不做出回应。当媒体问到这个问题时，毛创新如是回答——

毛创新：凡尔赛在第三代EMP2平台开发生产，车长mm，车宽mm，轴距mm，标准的B级车尺寸，这个不需要争议。我们打造的是B级车新标杆，我们的车型有轿车的运动优雅，有SUV的通过性，还有旅行车的实用性，根据特点来看它的定位，这个都有数据，所以不需要去争议。

编辑点评：官方回应有没有道理？这事儿可以分成两个角度。首先mm的车长，在B级车里确实不算大。但相似尺寸定位B级的并非只有凡尔赛一家。就像宝马3系标轴版mm，没人会把它定义成A级或紧凑。

另外，凡尔赛C5X是按照全球车的标准来设计，在欧洲不像中国人这么喜欢加长，四米八左右的车长在欧洲对应D级（也就是国内B级）都是约定俗成，没啥争议。以和凡尔赛比较类似的几款B级欧洲旅行车为例（如下图），其实凡尔赛在里面还算尺寸大的。

所以在我看来所谓级别争议，就是欧洲车企标准和国内约定俗成标准之间的冲突。因为凡尔赛是网红车，所以这种争议被放大。但归根到底这种争议没什么意义。因为用A级或者B级的标准，都不能完全概括C5X的实用性、大空间。甚至将其归属于轿车阵营，都是不准确的。用官方说法“不定义”，倒是更贴近这款车的属性。

订单和交付情况怎么样？

在凡尔赛C5X上市后，第一个月据说只交了0多辆。网上各种说法都有。凡尔赛C5X为什么交付的少？什么时候能把交付量提起来？

毛创新：（由于芯片短缺）前段时间是受到很大的影响，但是最近东风公司董事长给Stellantis集团总裁写了一封信，凡尔赛C5X对神龙公司特别是东风雪铁龙品牌非常重要，希望芯片给予资源支持，现在已经缓解了。目前凡尔赛C5X正在全国各地密集交付，计划11月份交付超台。

编辑点评：关于订单具体量有多少？官方说法是应该有两万台，且这个数字还在不断增长中。在我对于C5X的一期评测视频里，有网友在下方留言——证明C5X有大概2万台的订单是可信的。

此外据官方消息，东风雪铁龙10月销量同比增长%，1-10月销量累计同比增长%，客流和定单都实现极大提升，网点信心增强，11月东风雪铁龙开票交付均有望超00辆——抛开凡尔赛的台，其它车型也交了差不多台，显然凡尔赛明显带动了雪铁龙全系的增长。

虽然每月交付一万辆只是某些品牌一款车的量，但对雪铁龙来说我觉得是个可喜的变化，而且也用数字回击了部分看衰法系车的观点。此外我的一个基本观点是，人要善良。虽然法系车这些年走了不少弯路，留下无数槽点。但至少“造良心车”的价值观还是一直在坚持。或许在某些方面显得笨拙且不合时宜。如果不喜欢绕道便是，没必要恶语相向冷嘲热讽。“笑人贫、妒人富”是一种劣根性，大部分网友作为高素质群体还是该远离。而且把法系车喷出中国市场，受益的是德系日系车企而不是消费者自己——这个市场应该百花齐放，各种价值观多元且都蓬勃发展，多一种选择总是更好的。

凡尔赛C5X的价格是如何出炉的？

凡尔赛14.37-18.67万的价格，结合它的配置，和雅阁、凯美瑞这些B级车甚至是速腾、亚洲狮这样的A级车相比都不算贵。对于凡尔赛价格是如何出炉的？毛创新也说出了当时定价的心路历程。

毛创新：在去年做客户调研的时候我们在6个城市做了六组客户调研……他们最终认为（入门级）15.5万价格比较合适，（全系价格）从15.5到22.7万可以接受。但是15.5万定下来的配置是入门，就像大家说的丐版，不是我们现在的入门。

（在此基础上）我们做了两个调整，首先在配置上超过预期。第二，坚持长期主义、利他主义。在凡尔赛C5X上市之前开了一个核心供应商的交流会议，我们希望借凡尔赛C5X一起把销量做起来，销售好了，供应商的收益才能好。我们的降成本不是降用料、环保的成本，我们是降冗余的成本。因为我们的销量基数很低，销量能翻几倍就可以把成本降下来，供应商的投入、成本也是可以降下来的。跟客户、合作伙伴共享利益是可以做到的。

其实东风雪铁龙在中国是远远被低估了的，雪铁龙在法国的溢价非常强，但是在中国基本没有溢价，我们谈品牌现在是最需要被认可的时候，我们希望更多的客户理解、使用、体验东风雪铁龙汽车。所以，最终我们希望超过客户的预期来定价。

编辑点评：从上述表态能看出雪铁龙对这款车在中国市场是有不打算赚钱的意思。当然赔本赚吆喝应该也不至于，但短期之内并没有把利润考虑太多。此外雪铁龙在海外溢价远超国内也是不争的事实。例如在英国汽车网站autocar上，上面显示C5Aircross的官方价格从英镑起步，合人民币21万。

在雪铁龙的法国