国内汽车市场可谓一边火热另外一边惨淡如清水，看着自主品牌长城哈弗与吉利等品牌铮铮向上。而从年就可以看到PSA集团国内业务连续下滑，年末数据也公布了成绩。据《懂车之道》统计，全年中国汽车市场虽有波动，不国国内的汽车整体产销量继续领跑世界汽车市场。就是这样的一款大肥肉市场，中国汽车市场这块蛋糕就这么大，都想占领一份大市场显然是不得了的，显然是不可能的，而东风雪铁龙在这过去的年的时间里，显然是不及格的。部分精彩的关于法系车的文章：《看完销量！为啥说法系车不懂浪漫？》与《打了谁的脸？法系豪华品牌"DS"已经步上观致的后尘》。

在年1月份，东风雪铁龙，旗下竟然没有一款车型的销量超过辆大关。东风雪铁龙年全年累计销量为25.1万辆，比年的29.81万辆下降15.8％。可见市场表现是多么低迷。东风雪铁龙在年总共销售了台。可以看到雪铁龙C3-XR年1月份总共销售了台，可以看到销量一直徘徊四位数。作为一款SUV车型，国内如此好的一个销量市场。却表现的如此低迷。可以看到目前国内汽车市场，SUV车型所占比重越来越大，而东风雪铁龙的销量却还在依靠各自的轿车车型支撑。在去年11月，东风标致推出了全新SUV，但是由于上市时间较晚并未能抬高品牌整体销量。根据标致和雪铁龙规划，将在今年分别推出旗舰SUV和代号为C84的新车。两款新车均基于PSA集团EMP2模块化平台打造，在神龙汽车成都工厂投产。如今神龙部分工厂也相继在放假，这里就可以看出，整个PSA集团在国内的销量颓势已经无法避免。

前年8月上市的新款C4L今年上半年累计仅销售辆，同比大跌67%；B级车C5今年仅卖出辆，相较去年1.28万辆，同比跌幅高达77%。作为主力冲量车型，爱丽舍、世嘉等也分别不同程度下滑，销量跌幅在12%到75%。当然东风雪铁龙也开始着急了，在去年4月，东风雪铁龙人事方面，进行了大幅调动，可以看到它一直力图扭转颓势。不过从销量上来看，效果并不佳。根据全国乘用车联席会发布的年车型销量排行榜显示，新爱丽舍去年全年销售了9.36万辆，位列整个汽车市场第74名，销量较年度相比，下滑了26%。同样进入排行榜前名的还有三厢世嘉，排在第93名的它去年销售6.62万辆，同比下滑23.5%。

据年的数据显示，C4L、C5以及两厢世嘉销量下跌得十分惨烈。C4L下滑37.5%，C5下滑了35.9%，不出我们预测，两厢世嘉属于垫底状态，下滑幅度高达78%。当然一个失败的车企在很多时候，除了销量不尽如人意，东风雪铁龙的盈利能力也令母公司头痛。据年的数据显示，《懂车之道》从可靠消息得到消息，当年神龙汽车的单车利润仅为元。年未能完成销量目标，已经宣告东风雪铁龙“三年倍增”计划的狼狈破产，回头来看它那一直属于直线下滑的销量表现看来，可以反问东风雪铁龙在过去的几年到底做了什么？在高速发展的中国汽车产业链下，却背离了中国市场。

整体而言，以上的这些销量颓势可以说是有原因的，并不是空穴来风：《懂车之道》今天也给大家好好分析一下：

法系车国内认知度太低

对于代表一个品牌门面的中高级车，品牌自然是消费者非常关心的一面，传承性、口碑度、曝光率几乎缺一不可，而作为法系车的雪铁龙在品牌认同度，特别是高端车型认同度上并不高，这主要是由于PSA集团坚持主打小型车和紧凑级车，因此中型车的认知度不高，雪铁龙主打的中型车-C5在国内市场表型平平，相反A级车的C4、C4世嘉等倒是认知度更高一些。

对中国市场的无视：固执轿车市场，SUV并无新意

车型结构单一，是东风雪铁龙长期存在问题。如果从第一辆富康轿车投入中国汽车市场开始算，雪铁龙进军中国汽车市场已经有24个年头，这么长的时日，要说还摸不透中国汽车市场的心思，可实属不该。在经过高速发展后的今天，东风雪铁龙却只有可怜的几款产品，其主力销量车型依然是新爱丽舍与世嘉，SUV市场除了C3-XR也并未看到新款SUV的任何影子。产品匮乏、更新换代慢的东风雪铁龙是跟不上中国汽车市场的发展速度，还是从开始就选择了放弃。

东风雪铁龙在年北京车展亮相的全新C6。东风雪铁龙将C6定义为对品牌形象提升帮助巨大的旗舰车型，雪铁龙C6其实早在年2月上市，定位豪华级轿车，当时主要竞争对手为奔驰E级、宝马5系等。最终没有被市场所认可的雪铁龙C6于年底正式停产。如今在久违4年后来到中国。可惜的是，曾经的豪华车却和国产低端品牌风神共用配置，还何来高端车之说，这不是打自己的脸吗？

东风风神A9与雪铁龙新C6零部件共同化达到73%，并且在同一个生产线生产。如今来看，上市不久就一直在官降，即使C6降级减价，消费者也不为所动，笔者不太看好雪铁龙C6的前景。还有C6的产品本身也有很多的问题，比如它那较弱的动力系统也是一大问题。就品牌而言，雪铁龙自从被廉价化以后，就根本没法支撑C6这种档次的车型。卖不好也就可以理解了。

继早前C5跌宕起伏的销量之后，东风雪铁龙又添烦心事。经国家质检总局批复，8月16日起，东风雪铁龙开始召回年9月11日至年7月19日生产的部分(2.3L)轿车，涉及数量共计辆。这无疑使得本来销量就持续低迷的雪铁龙C5雪上加霜，愁上添愁。作为东风雪铁龙本年度的力作，C5也是被赋予雪铁龙重回高端的希望之星。C5遭遇了史无前例的困境。如今的全新改款的全新雪铁龙C5至今并未看到任何诚意。

作为神龙公司年首款发布的新车型，作为超级老将的爱丽舍再次承担起了神龙汽车今年能否复苏的首要任务。在中国市场，雪铁龙能拿出手的就只有爱丽舍了，要知道爱丽舍的前身富康，富康和捷达、桑塔纳曾并称为轿车“老三样”，在中国曾有着国民家轿之称。不过从最近的产销数据来看，爱丽舍依然担纲东风雪铁龙主销车型重任，在过去的年约占东风雪铁龙总销售量的35%，仍是东风雪铁龙旗下销量最高的车型。

另外，东风雪铁龙手中可走之棋并非仅此一枚。按照东风雪铁龙的新车规划，年内还将推出代号为“C84”的全新中型SUV和新一代中型轿车C5。据悉，代号为“C84”的全新中型SUV采用PSA集团最新的EMP2模块化平台打造。新车将在4月开幕的上海车展上亮相，10月份正式上市。届时东风雪铁龙旗下SUV车型将增至两款。

雪铁龙中大型汽车成功产品不多，如果排除这些问题考量，那么雪铁龙自身有没有实力带来一款好的中大型车呢？答案是持怀疑态度，从二战以后的历史来看，雪铁龙的中大型车型中最值得炫耀的就是年推出的雪铁龙DS了，为什么说它非常成功呢？想想为什么希望女神被称之为DS就知道了。

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