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一直以来,市场对电动车的容纳程度,都不太高。

不高的原因主要是两个,一个是电动车在使用方面引起的诸多不便,在更从容的燃油车面前,电动车的续航、充电不良好等体验,让其在市场中没有很好的认知度。另一个则是使用引起的连锁反应,二手车市场的保值率,相当不堪。

但说实话,这两年的境况有了改变,一些实力不错的电动车,二手车保值率有了改善,比如说特斯拉的Model3,已经逐步有人接受,同时理想ONE也开始慢慢在市场中流通。

同时,小鹏P5以及比亚迪的DM-i系列车型市场热度,有了好转,保值率已经逐步提升,有了些意思。

二手车市场有人接受,并且保值率逐步好了起来,只能说明一点,产品认知在市场中有了提升。

电动车省油不省钱的概念,过去一直根深蒂固,的确是不烧油了,而且充电成本也极低,但对很多人来说,日常使用的综合成本上,电动车并不低。

比如说,电池更换成本,一套电池更换下去就是大几万乃至十几万,成本堪比保时捷换变速箱,另一方面几年下来车价的折损非常厉害。

一年省下来的大几千油钱,瞬间就没了。我们做了一个系统性的计算,想要知道,电动车是不是真的省油不省钱。

1、日常使用方面,电动车非常省钱,这建立在不卖车、不更换电池的情况下。

电动车电耗集中控制在15度电百公里以内,如果是家用充电桩,那么15度电的成本不会超过10块钱,也就是说跑了公里,相当于燃油车用了不到2L油,这一方面的用车支出是燃油车的20%甚至15%。

2、当下更换电池的可能性非常小。

目前的电池基本上都来自于宁德时代,根据官方表示基本上在车辆报废期间内,损耗都小于5%,而特斯拉也有明确的表示,百万公里的特斯拉ModelS轿车,电池的损耗也出乎意料的小。

如果只是日常驾驶使用,按照10年20万公里的用车状态分析,因为损耗更换电池不太可能,所以更换电池的成本几乎可以视为0,与大多数日系车修发动机、变速箱的成本一样,几乎没有。

3、卖车问题。

燃油车保值率高是一个无可厚非的现象,但不是所有的燃油车都有一个很高的保值率,比如说你买到的是通用、福特、PSA以及一部分国产车,保值率照样非常惨。

12万买到手4年之后只能卖5万,这样的保值率不是瞎闹的,比如说当年的雪铁龙世嘉。

今天的电动车保值率已经好了很多,虽然依旧比不了丰田、本田一流品牌,但相比三流燃油车保值率品牌,依然可以一战。

同时,一部分电动车企业还推出了电动车保值率锁定计划,推出的几折回购策略,也在保证用户的权益。

理性分析,目前的电动车保值率做好了,也做好了电池的问题,那么剩下什么问题?车辆质量问题,这也是目前的电动车企业需要克服的问题,充电自燃、车辆质量,以及更新过快的问题,都会直接或者间接影响到用户的使用成本。

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