“中国特供车”在市场上大多受到了消费者的热捧，在论坛上却频频遭受网友们的口诛笔伐。那么这类“中国特供车”该如何看待，究竟该不该买呢？

其实一切事物存在即合理，“特供车”既然被研发了出来，而且有些车型还取得了不错的销量，就说明这样的车还是有它吸引人的地方，当然它也有显而易见的缺点，那我们就来客观地分析一下。

我们可以把特供车型分为四种

整车特供，这一种是根据中国的市场特点设计，全球合作设计生产。例如本田凌派就是最好的例子。

外型特供，例如丰田皇冠、花冠、雷凌，本田的雅阁，这些车型在外国都能找到，不过外型针对中国市场做了大量修改，当然了也就是内观内饰加点儿饰条什么的。

外型、配置特供，这是中国人最喜欢的加长版，例如奥迪A6L、A4L，就是这种特供车的最成功例子。

品牌特供，这种事最好笑的，明明是同一款车，但是换车标就变成了其他品牌，例如英菲尼迪ESQ，地球人都知道这就是日产Juke，还有凯越等等。

一、“特供车”的优点

精准的量身定做

既然打着特供的名号，那么无论是车身外观还是舒适性配置，全部的设计出发点都是为了迎合我们国人的喜好，在成本一定的基础上尽可能满足国人对一辆车的需求，这样的结果就是大家都会觉得这辆车大气、有面儿还不贵，最具代表性的就是常年的销量王——朗逸。

2.成本较低，售价相对较低

因为不用满足一些发达国家更严苛的质量要求和碰撞安全要求，同时也不用考虑到其它国家的各种路况和使用状况，那么对于车辆的研发和试验成本就大大降低了，成本的降低最直接的就是可以拉低售价，毕竟谁都明白，产品竞争中价格才是王道。

3.保值率相对较高

因为精准的市场定位和量身定做，“特供车”通常都会取得很高的销量和市场占有率，这样就会导致“特供车”的二手车保值率不低，即使开个几年卖掉也是划算的。

二、“特供车”的缺点

没有国际车型的质量做参考

一辆车从研发、路试、上市再到经过用户的实际使用检验需要挺长时间的，对于一辆车来说最终可以打动消费者的还是它的可靠性和耐用程度，而“特供车”因为只在中国生产销售，所以关于口碑和可靠性就无从参考了。

2.没有国际安全碰撞结果做参考

虽然C-NCAP比起之前的要求和标准严苛了许多，但大家都知道想要在C-NCAP中取得五星碰撞成绩并不难，也就是说比起一些其它国际有代表性的安全碰撞测试C-NCAP还是欠缺了一些。

或许会有人说同款车在中国卖的和在欧美卖的能一样吗？就算不考虑这句话的对错，那有参考总比没参考强吧，一些在欧美都无法取得优秀碰撞成绩的车在中国反而会变的更安全？显然这是不可能的。所以作为“特供车”的碰撞安全就只能期望厂家良心做事了。

3.制造平台和技术相对陈旧

多数“特供车”都是在原有老平台老技术上改进而来，或者是借鉴了老的平台和技术，为的是可以进一步地缩减成本。当然使用相对较新平台和技术的“特供车”售价也会相对较高。没了价格的优势销量自然也会很惨淡，比如说——凌度。

特供车是不是就一定是渣？

所谓的特供，就是有针对性地对当地的情况来设计的一款车型，这是全球合作造车的结果。

但是不可否认过，一些特供车会用相对次一点的平台，例如，最初的朗逸作为一辆特供车，平台用的是PQ34老平台，他的底盘是来自98年的第四代捷达（宝来），外观内饰重新设计之后，一辆新车就出现在大众眼前。肯定有人会想，大众又拿旧酒装新瓶来忽悠人，肯定是骗钱的！但是我们不得不承认朗逸确实卖得非常之好，以现在的目光看来，他的外观内饰乃至配置一点都不差。有人说大众肯投广告所以卖得好，但小编不认同，一辆不好的车再多广告都都得不到口碑的，所以说买车看销量还是有一定的根据。

特供车不一定是渣，但一定是经过深思熟虑才生产，所以我们往往买到的车并不是国外的一手新车，而是要等国外生产完了之后，再到国内改造，甚至是重新研发，所以为什么国产的车总比外国要慢一些。想要第一手的信仰，土豪买进口车请自便。

大概列举一些热门的特供车：

大众：朗逸、朗境、朗行、凌度、桑塔纳、捷达、宝来（四代Jetta）等

别克：新英朗

本田：凌派、杰德、XR-V

福特：福睿斯

雪铁龙：C4世嘉

现代：名图

起亚：K4

还有比较特殊就是一系列只加长的车型……欢迎补充。

更多精彩文章请戳下方链接

10万元车成本究竟有多少？算完我哭了！

福田宝沃：国产自主已经如此的艰难有些事情就不要拆穿

法系车质量好过日系10倍，中国人为什么都不买呢

美国人年收入30万开普通车，中国人年收入20万开豪车，为啥？

国产第一丑跑车：比亚迪S8虽仅卖16万但销量几乎为0

重磅：机动车环保标正式取消！三部委已联合发文

-TheEnd-