各位同学大家好！

现在开始回答5个来自

往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1：雷克萨斯和丰田有多大差别？ES凭什么比亚洲龙贵10万？？

00:37-03:07

Q2：20万舒服安静的轿车，君越是不是最好的选择？

03:08-04:11

Q3：为什么只有BBA有豪华紧凑型轿车，凯迪拉克却没有？

04:12-05:50

Q4：为什么车载大屏远不如智能手机流畅？

05:51-07:06

Q5：为什么电动车马力很大，但是最高时速却比燃油车低很多？

07:07-08:58

Q1：雷克萨斯和丰田到底有多大差别？ES凭什么比亚洲龙贵10万？

这话题最近怎么又起来了啊？不过我确实曾经做过凯美瑞和ES的对比，简单来说就是动力总成、机械素质一类差别不大，但是内饰细节做工、制动踏板脚感等等，ES都要强，而且ES也更好看更漂亮。亚洲龙比凯美瑞在上述细节上我觉得是强了的（当然内饰造型见仁见智），而且亚洲龙有一个优势，就是2.5汽油版，ES只有2.0自吸动力很弱、发动机NVH也明显差于亚洲龙。至于贵10万值不值，雷克萨斯毕竟是豪华品牌呀……

新君越我很久没有试过了……20万级别目前隔音最好的车型应该是雪铁龙C6，像是亚洲龙也不错，雪铁龙C6的路噪控制，亚洲龙2.5的发动机NVH，这俩都是媲美大几十万车型的存在。

沃尔沃曾经有C30，雷克萨斯现在也还有CTh，只是这些都是钢炮不是轿车……另外凯迪拉克虽然没有A级车，但CT4的定位就是去打BBA的A级车的。各个厂家面对的市场不一样影响了自身定位，比如雷克萨斯主要面对北美，北美的紧凑型车虽然多但定位都很低，豪华品牌做了自降身段还没啥销量，而BBA主要面对的欧洲市场对豪华品牌紧凑型车接受度就要高很多了。

基本上就是芯片性能和屏幕刷新率的问题，另外车机系统也不会像手机一样对触控反应、采样率优化那么多。不过近期随着很多厂家转而采用类似手机的SOC解决方案（也就是一个主芯片控制多个子系统），运算性能基本都上来了，可以达到一两年前旗舰手机SOC的性能。

大部分最高时速的限制都是受限于耗电量问题，电机高转速下效率会下降很多。另外满功率释放，散热方面压力也很大，包括电池寿命等等。毕竟电动车没有变速箱，虽然因为电机扭矩输出特性日常行驶完全没问题，但如果要优化高速效率，传动齿比必然就不适合低速行驶，厂商肯定选择放弃最高时速性能啊。更何况一般电动车-km/h的最高时速也足够用了。

好，本期的5个问题到此结束，欢迎大家继续在