广汽传祺GS4作为现在当红的SUV,凭借着出色成功的外表,吸引了一大批目光,在这个看脸的时代,站稳了脚步。这款SUV自从它上市以来,销量就不断的增长,月销量也是曾经稳居的前两位,和哈弗H6不相上下。那么在这么好看的外表下,真的都很美好吗?

回顾:车主怒诉:我的GS4就像“移动棺材”!

传祺GS4又出惨剧

车祸事故发生在1月19日,事发地点为四川南充,一辆广汽传祺GS4试驾车损毁严重,从媒体报道中了解到,事故当中4s店销售员当场死亡。

从传祺车身信息得知,事故的白色车辆属于南充长兴传祺4s店的试乘试驾车。车祸后的画面显示,传祺GS4试驾车车头及车身周围相对完好,但车顶出现严重变形,前挡风玻璃也完全破碎,A柱和左前车门都受到严重损坏。

目前具体事故原因尚未得知,但从上述画面来看,疑因有硬物砸到传祺GS4试驾车的车顶,导致出现严重变形。有论坛网友表示,车祸原因是“撞电杆,电杆倒了”。但从知情网友向我们讲述,事因“摩托车撞试驾车”所致。目前各方说法不一,具体事故详情还有待公布。

无法得知发生事故时的驾驶者是客户还是4S店销售员,从媒体报道消息中了解到,事故导致销售员当场死亡。(愿逝者安息)

回想“两截”事件

去年8月30号,湖南郴州G国道上,一辆广汽传祺GS4由于速度过快,撞到了路旁的水泥防护栏上,导致传祺GS4整车解体,首尾分离。车上死人,三人死亡。

从图片看,副驾驶座椅也不知跑到哪里去了。整个车尾已经飞到了马路的另一边。车内气囊已经全部弹开,车子的右前门到右后门已经全部被撞飞,整个车身框架被完全撕碎。

消息传出去之后,网络上、论坛上就已“炸锅”了。很多人发帖质疑事故的原因和车辆的质量问题。

评价传祺的安全性

不知道大家对C-NCAP(中国新车评价规程)了解多少,它将在市场上购买的新车型按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试,评价结果按星级划分并公开发布,以此给消费者一个购车的参考。

早在年,C-NCAP为传祺做过异常碰撞试验,结果为四颗星。大家可能对于这个四颗星没有多大的概念。同时期一共8款车,分别为广汽传祺GS4、广汽菲克Jeep自由光、别克昂科威、比亚迪宋、雪铁龙C4世嘉、东风风行S、宝骏以及日产逍客。除了传祺GS4和东风风行以外都是五颗星。

从上图我们可以看出,获得了56.90高分的广汽传祺GS4,却仅仅获得了四星安全评价,这让第一时间看到碰撞测试结果的大众一头雾水。然而不久后得到了官方解释,“碰撞结束后3分钟内,驾驶舱出现明火,因此下降一个星级”。

当深入了解了事情经过后,更加难掩对广汽传祺的失望与愤怒。而失望的原因并不仅仅在于“碰撞起火”这个让人无法接受的结果。

传祺第一时间“对试验车龄提出疑问”,这难免让人怀疑是缓兵之计。当时,正是传祺销量上爬的阶段。在重新整备的4个月,总计卖出不下10万辆的传祺GS4。广汽传祺并未对这款热门车型的碰撞起火,做出任何官方渠道的回应。期间的不断冒出的不和谐声音,传祺也用公关的手段全部消除。

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那么,出现明火的概念是什么?碰撞起火,分为两种冒烟和明火,出现冒烟情况就可以判定降级,何况是明火呢?发动机舱内,线束材料、油气管道这些都是易燃物。更何况燃油蒸汽,遇到明火不可想象。

是我们对传祺太严苛了吗?

上面都是些题外话,这两起事件最重要就是车体安全程度。站在消费者角度的诉求是“车企未来应该多采用高强度钢做到日常用车侧面小面积碰撞变型而不解体”。不是单纯的不解体!况且,单单不解体貌似传祺也没有做到。

目前主流汽车车重都在两吨以内10万左右的车在1.5吨左右。以现在的钢材质量和焊接技术应该可以做到驾驶舱侧面小面积撞击变型而不解体。所以大家不能有惯性思维,不能因为以前的车解体就接受现在和未来的车受到撞击也可以解体,这是非常可怕的想法!!

以前的车气囊都没几个侧气帘豪华车才有,ESP等电子安全配置完全看不到。现在这些10万以下车型普及度非常高。如果GS4等目前主流车企生产的车身刚度和以前的车差不多,甚至做不到变形不解体那车企先进的技术是藏着过年吗?

传祺自己吹出来的牛自己圆

总结:作为车企,仅仅是为了通过碰撞试验加强几个重要部位安全性,是不是有些不思进取?如果以目前技术降低1%的解体率、增加1%的安全性,完全可以做到。那么悲剧是不是能减少些?以前碰撞解体带来的教训警示车企必须要接受并改进,做不到消费者就该为自己生命投票把它淘汰出市场。

认为传祺“德国坦克”虚假宣传的请点ZAN!

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