身为一个八零后，记忆深处的法系车以前还是蛮风光的。以前“老三样”之一的富康也是遍及街头巷尾，之后的雪铁龙C4、标致等车型在街上也不缺他们的影子。而近些年各种法系车品牌在中国市场的销售量一路走低，被市场严重边缘化，不管标致、雪铁龙、DS和雷诺，近几年来推出的新车型都表现不佳，街边也越来越少出现法系车的影子。为什么法系车在中国这般不招人待见呢？一起来看一下法系车在中国的发展史，也许能寻找一些回答。

刚在中国落脚便水土不服

时间返回年，那时候PSA中的标致与广汽宣布联姻，广州标致变成继上海大众（年）以后的中国第二家合资企业汽车公司。广州标致依次推出了SW8、SX、等几款车型。法系车与德国车全是最开始赶到中国的合资，并沒有倒在起跑线上。标致在那时候也是一款高档好车，殊不知在中国却遭受了严重水土不服。

后驱、动力强，又能拉大量人装大量货的标致，耗油量当然也很高。此外本应国内生产制造的，控制成本的零部件，法国人却一直靠進口快速赚钱，造成检修成本增加，强制砸了自己广告牌，中后期滞销积压。

销售量不佳再加国家产业政策调节（全车40%国产化），让广州标致遭到重挫，尽管中后期推出过等购车款，但画蛇添足，气数已尽。一九九七年广州标致以一美元的价钱卖给了广州本田，第二年广州本田宣布创立。

执念于两厢车，基本都凉凉

拥有广州标致的前车可鉴，法国人与生俱来的自豪有一定的收敛性，但最底层的逻辑性仍未产生全局性的更改。年雪铁龙创立，法国人对中国输出了富康。

殊不知有一个关键难题法国人没当回事，那便是富康是没臀部的两厢车，而那时候中国人眼里的小汽车并不是那样的。好在富康是一款较为好用的家用车，精准定位和价钱与普桑、朗逸也相仿。在物资匮乏的时代，富康被中国人接受，销售量受欢迎，变成往日“老三样”的一员。

回望自此标致与雪铁龙推出的车型，雪铁龙有爱丽舍、塞纳、C2、骏逸、C4世嘉，东风标致有、两厢/三厢、新两厢/三厢。现阶段看来，PSA推出的小汽车中，两厢车基本上全军覆灭，现如今就剩新还有战斗力了。

逻辑思维太超前，中国人难接受

法国人好像从始至终也没有摸透中国市场的节奏感，这也许也源于法国人一贯的“自豪”。二零零一年以進口方式导入的萨拉毕加索，便是一个栩栩如生的事例。这款兼顾智能的精美中小型MPV，在那时候很合乎西方人的生活习惯，一经推出便在欧洲畅销，殊不知针对经济发展不久崛起的中国人而言，的确是一些超前的了。

另一个超前的的事例是雪铁龙的大品牌DS，与长安合资企业后变成长安谛艾仕。年PSA与长安创立合资企业，第一款新汽车DS5发售，接着还相继推出了几种小汽车和SUV，包含DS5LS、DS6、DS7等车型。

对市场前景的反应一直慢一拍

法系车在设计方案层面素来超前的、极具特色，殊不知针对中国顾客的要求和爱好一直迟钝，换句话说是不想理睬。年，PSA第一款SUV东风标致才发售，而那时候中国的SUV像CR-V、RAV4、大众途观等车型，尤其是国产神车哈弗H6早就火了。

殊不知，标致撑不住别的合资和独立SUV的夹攻，迅速溃不成军。PSA急缺一款战斗能力强的SUV车型，年推出了标致，17年标致和雪铁龙C5AIRCROSS发售，雪铁龙C4AIRCROSS发售。殊不知这几种车的表现都不尽人意。

以前中国的SUV市场还是瀚海，法系品牌没能掌握。现如今中国SUV市场逐步饱和状态，这时使力为时晚矣。并且现如今的中国人已不像过去，针对车的掌握水平深层次了许多。对比别的合资企业和自有品牌的诸多商品，法系SUV不管质量、配备也有动力上，也没有显著优点，无法令人买账。更别说法系车一直坚持的极具特色、个性化的设计方案了。

小结：法系车如同法国人的性情一样，超前的、烂漫、不同寻常，不管市场营销策略，还是车型设计方案，也不按常情起牌，从始至终都没能掌握中国市场的节奏感，未能与中国顾客的要求相切合。尽管在历史上也是有过几种热销的车型，但现如今物质条件丰富多彩，小车商品的挑选诸多，大伙儿都会用心科学研究和顺从顾客的爱好，一味坚持自我的法系品牌逃不过被边缘化的运势。将来只有放低姿态，才可以改变现状。

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