在继标致雪铁龙PSA的CMP平台《PSA标致雪铁龙CMP平台》文章介绍之后，本文将继续从平台几何特征，平台技术路线，平台客户感知性能提升，平台电气化四个方面浅析和介绍EMP2。标致雪铁龙的EMP2平台主要应用于PSA集团的C和D级别等中大型产品上，从下图可知覆盖广泛基本覆盖搭载所有的上车体，例如轿车，酷派，MPV，SUV，甚至商用车系列的轻客Van。

通用化的前部，这样可以应用相同的安全碰撞，发动机布置，仪表台固定规则在不同的车型上面，减少巨额研发验证费用以及时间的同时毋庸置疑大大减少制造的工装投入。

五种不同的轴距，可以实现不同空间需求，如文章讲解到从轿车覆盖到了轻客Van，这个是比较大的跨度。

两种不同的后悬或者叫后部可以应用不同的车体风格，比如轿车和MPV可以应用更长的后悬，从而实现后备箱转载空间的拓展。

两种不同高度的悬架，可以让轿车使用低高度的悬架，SUV等可以应用高高度的悬架，从而应用不同的坐姿。

两种不同结构的后悬架，多连杆可以应用舒适性要求高的产品，扭力梁结构可以使用在载重要求多点的MPV，经济成本更高的车型上面等。

和CMP平台类似，降低能耗，增加舒适性和耐久性能，但EMP2同时提到增加了驾驶操控性能和动力，支持更多的车联网。

基于EMP2平台的多样性，可以设计高rideheight的SUV以及低Rideheight的轿车，同时可布置更大的轮胎半径等等让平台支持造型的多样化。

减重-通过对下车体的减少复杂度设计以及创新型钢材以及铝合金等材料的应用，同时利用创新性制造工艺来减少平台车重。

减少阻力-平整底盘和可控进气，低轮胎滚动阻力轮胎选型。

节能技术应用-启停系统应用，电动助力转向，选择性催化还原后处理。

其实以上三部分是节能减排的万精油了，严格政策催的排放在传统物理平台上大概只有以上三件法宝了。

如我们之前PSA标致雪铁龙CMP平台文章之内谈到PSA貌似没有明确EMP2支持BEV，他的策略是EMP2平台采用PHEV以及MHEV支持电气化。

如上图所示EMP2以及CMP平台可能MHEV的策略都是采用这个策略，把48V电池以及DCDC逆变器布置在后备箱底部,至于电机是皮带还是启发方式连接不得而知。

充电支持输入电压从-V的区间从而可以满足不同市场的充电电压要求，功率标配3.3kw，选配6.6kw，充电功率都是比较主流7kw左右，没有多大的优势。

对于采用四驱系统的SUVEMP2平台使用后驱加持电机的方式来实现四驱，也就是我们之前讲解的P4（可以参考我们之前文章了解几种PHEV驱动模式P0-P4汽车弱混动系统概念性认知）。

电池电压为V布置在第二排座椅下面，容量两个版本11.8kwh以及13.2kwh，分别应用在轿车等2驱动车型,SUV四驱车型中。

标配油箱43L，我们查看了下相同车型燃油车的油箱在60左右，从上图布置也可看出，虽然电池包布置在座椅下面但应该也侵占了油箱的布置空间。这个和宝马PHEV等主机厂策略相同，缩小油箱实现电池的布置。

汽油发动机功率分别为kw，kw，柴油发动机80kw。

驱动电机集成在8AT变速箱之内

其中对于到空调属性里面的客户感知性能PSAEMP2平台采用V5kw的空调系统，这种高压空调系统能够快速制热制冷。

采用这套PHEV系统的DS74WD版本的参数信息如下：

对于使用此平台的车辆，中国市场我们熟悉的标致，8等3字开头以上，雪铁龙C4,C5等，DS7等C，D级别车出自这个平台

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