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有没有听过一句话,“CVT都是大妈买菜专用,双离合顿挫且不平顺,懂车肯定必选AT变速箱啊!”

但事实上,AT变速箱要想做到出色的动力衔接,除了齿比硬件以外,更重要也需看重调校功底,市面上不少车型即使是用上10个挡位还不一定平顺好开。

所以调校的逻辑决定了一款车驾驶起来的品质,这次教授就盘点一下市面上调校比较好的AT车型,各自均集成了多年累积下的造车功底。

经过Z时代的改革变迁,马自达在造车道路上逐渐渐行渐远,但一直追求的“人马合一”驾驶理念,到现在也一直是行业标杆的地位。而在国内市场马自达阿特兹就展现出不俗的实力。

相信马自达这套“创驰蓝天”技术大家再熟悉不过了,阿特兹身上运用了2.0L和2.5L动力,其中2.5L版本最大优势在于高压缩比可达13:1,最大马力匹,且匹配6挡手自一体变速箱。

在驾驶动态上,自吸发动机必定没有涡轮机那么强悍的低扭表现,但它最小转速的扭矩爆发是比普通自吸车来得更早一些,而且马自达自家研发的6AT变速箱在调校上,就非常懂驾驶者的意图,轻踩油门能够实现迅速降挡,释放出绝对轮上动力。

并且阿特兹在油门踏板底部还带有kickdown强制降挡开关,只要在触发后可强制“锁挡”,即便是转速拉到红线区域,变速箱也不会执行主动升挡,加上手动模式的配合下真的是整车由你而掌控,虽然马力不大,但这番强悍的驾驶性能乐趣,教授认为变速箱的积极配合绝对是最功不可没。

的确,法系品牌近些年市场的声望不算太大,但却没放弃中国市场的规划布局。就在去年里为了短处补足,雪铁龙带来了全新车系凡尔赛C5X,而且跨界取向风格,在同级中相当惊艳动人。

好了,此次重点在于动力部分,凡尔赛C5X搭载了1.6T动力+爱信8AT变速箱,最大马力匹,峰值扭矩牛·米,虽然在同排量中账面参数不算特别的亮眼。

但是!当在驾驶起来却会感受到动力水平深厚的调校底子,在普通路道游走,动力输出的传递效率并不会让你感觉拖泥带水,而且最大优势在于整个过程都偏向平顺风格,即便是频繁1-2挡切换,也能够很好抑制住顿挫感产生。

不过嘛,其实整体风格并不像阿特兹那么的积极响应,但凭借着爱信成熟的变速箱总成加上雪铁龙精良调校,若想极端加速,油门多来一脚,它能够做到在高挡位下连续降四挡,配合做一些激进的动作,至少一下而来的爆发感还真有点乐趣享受。

在国内汽车市场的发展盛世下,韩系车也终于意识到市场份额的缺乏,这几年押下重宝势必重返主流阵容。其中最具代表性的起亚K5带着荣耀的光环又回来了~

目前起亚K5搭载有1.5T和2.0T动力版本,虽说1.5T动力仅配7挡干式双离合变速箱,但是高功率的2.0T动力也才是重头戏,最大马力匹,匹配8AT变速箱。

驾驶起来,第一感受是偏向韩系风格,动力输出没有像一些日系涡轮车那么蹿,整体就保持着稳健的驾驶体感,而且变速箱的匹配上,也为了追求更顺畅的动态,变速箱能够比较积极挂上高挡位,尤其快速路上巡航基本察觉不到变速箱任何动作。

不过,你要是挑逗它也是能给到你不错的动态反馈的,此时将油门踩深,变速箱就非常默契配合你的想法,换挡逻辑上能够迅速挂上低挡位,用高转速的姿态完成超车几乎没问题。

福特进入3.0时代的阶段后,对旗下产品矩阵进行全新的规划,正当以为福特推出是一款新能源车型,结果来了最像新能源的燃油车,福特EVOS也是在网络上议论声较大。

惯例先看看动力规格,福特拿出了看家的EcoBoost动力总成,福特EVOS搭载2.0T发动机,最大马力匹,匹配自主研发的8AT变速箱。

其实福特EVOS开起来就很典型的福特味道,这套动力组合机运用在多个家族车型上,实际表现也相当游刃有余,日常行驶绝对不会感到疲软,即便是涡轮在未起压的工况下,也能表现出非常轻巧好开。

当然,若是要它完全爆发,其潜力也是非常巨大,在8AT变速箱辅助下很懂你每一脚油门的动作,能够比较积极实现升降挡,而且它的第一下反应会让你觉得这真的是一辆SUV吗?只要油门不断,持续加速的节奏还真有点小小的快感。

追求驾驶乐趣的体验下,这四款车动力的调校绝对是非常讨喜驾驶者本身,不仅仅是机械素质硬核那么简单,变速箱高效的匹配也离不开厂家独到调校手法,绵密动力输出真能超越一下豪华品牌的工况水平,至少上手的感觉是足够舒适的。

所以关于一辆车性能是否合格,真的不要迷恋多挡位的虚假诱惑,最重要的还是看调校上的功底。



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